【精益求精】
動力科技，一直是保時捷跑車最迷人之處，新車款的引擎排氣量雖然維持3.0升水平對臥雙渦輪引擎，但在細部結構上有諸多改造，例如將渦輪葉片加大，並將電壓式噴油壓力維持200bar，同時每秒循環噴射五次，讓燃油有更好的霧化效果，就連凸輪軸也採非對稱設計，讓進氣門升程擁有2.0mm及4.5mm兩種設定，使得燃燒室運作時形成渦漩，爆發力得以提升，再搭配1.2bar的增壓值並配置GPF碳微粒過濾器，性能表現更強且更環保，結合八速雙離合器，選配Sport Chrono跑車計時套件，0～100km/h可以在3.5秒達成，而Carrera 4S車型還更快0.1Sec，極速上探308km/h（Carrera S車型）。
【安穩強悍】
我們這次試車的地點為Valencia Ricardo Tormo賽道，這個G1賽道總長4.005km，為MotoGP、WTCC等賽事的舉辦場地，在大直線路段後方，都會設計幾個髮夾坡，算是頗具樂趣的賽道，而這次試車教練的座駕為991.MK2 GT3 RS，新世代的992在直線加速性能絲毫不會被GT3 RS擺脫，但也無法貼近，不過GT3 RS在大尾翼的加持下，具備相當出色的下壓力，而剛好992提升的空力性能便可派上用場。
在底盤結構上，新車款的軸距雖然維持2450mm，主要是希望讓992保有足夠的彎道靈活度，再搭配前20吋、後21吋的胎圈配置，後軸能夠承受更高的支撐力，而我們試駕的新車款已選配PASM、PDCC電子懸吊及防側傾控制系統，還包括後輪的主動轉向控制，就連方向機的回饋及轉向反應也進行了修正，劇烈操駕時，幾乎能在高速彎道持續加速，甚至可以緊咬著教練的GT3 RS，只有在髮夾彎時，聽到輪胎的輕微哀鳴，並且感受到車輛側滑，儘管如此，992依然能夠展現優異的車頭指向性，再加上PTV Plus扭力分導裝置的輔助，纏鬥力相當強，也讓我好幾次被教練廣播，要保持與他的安全距離！
【TCar短評】
試駕992會讓人有種怦然心動的感覺，無論造型、聲浪乃至性能及操控，你會愛上那種安全卻可感受激情的駕馭感受，尤其新增的Wet Mode，能夠針對空力、動態穩定系統及性能進行調節，即使在濕滑路面行駛，依然能夠維持很好的循跡性及貼地性，大幅提升行車安全。
只不過，新增的半自動駕駛輔助，我一項也沒有用到，因為我認為駕馭跑車就是要享受開車的樂趣與激情，換言之，663萬元的起價，你只需要選配跑車計時套件，其餘的，我認為可以自行精算！
【PORSCHE 911 Carrera S Type 992】
引擎形式：2981c.c. F6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力：450hp/6500rpm
最大扭力：54kgm/2300~5000rpm
變速系統：八速雙離合自手排
長x寬x高：4519x1852x1300mm
軸距：2450mm
車重：1515kg
驅動模式：RR
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣 後多連桿
輪胎規格：前245/35 ZR20後305/30 ZR21
台灣售價：663萬
