翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：白牌王者決定戰！新舊款「YZF-R25」篇
雖然新款的日規YZF-R25已經登場，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙圖（Sentul）國際賽車場，提前試乘了比較早推出的印尼版，並實際測試了它和其他競爭對手之間的實力差距！首先第一篇要為大家送上的是新舊款YZF-R25的對決，以及一樣是250cc級距的Ninja250與CBR250RR的騎乘姿勢比較。
拿來和新款YZF-R25捉對廝殺的車款分別是舊款YZF-R25、Ninja 250及CBR250RR，我們事先透過印尼當地的工作人員幫忙準備了這幾台車，負責進行測試的車手除了大家熟悉的丸山浩之外，還有在亞洲摩托車錦標賽（ARRC）上展露身手的持塚一馬。
這次進行測試的地點-仙圖國際賽車場是一個在1994年完工位於印尼茂物（Bogor）的國際賽車場，雖然在1996及1997年舉辦過世界摩托車錦標賽（WGP），之後卻受到亞洲金融風暴的影響而沒落，現在又因為舉辦亞洲摩托車錦標賽（ARRC）等賽事而重新受到世界注目。賽道全長4.12km、彎道總數12個。
光看底盤裝置就是新款的壓倒性獲勝！
我們首先進行的是新舊款YZF-R25的對決。直接從結論來說的話，新款獲得了遠遠勝過前一代的實力，從測試成績來看也可以發現兩台車的單圈紀錄差了將近3秒（新款2分2.5秒、舊款2分5.6秒）。新款和為了通過Euro 4廢氣排放標準而做出許多改良的前一代YZF-R25採用了相同的並列雙缸引擎，因此在動力規格上並沒有什麼改變（最大馬力皆為35ps/12000rpm、最大扭力都是2.3kg-m/10000rpm，車重也一樣是167kg）。
這次進行測試的新舊款YZF-R25都是印尼規格。
接著從測量出的數據來看，相較於前一代的最高時速159.0km/h、新款則是160.6km/h的幾乎沒有什麼不同。因此，如果要說新舊款有什麼不一樣的話，那就是倒立式前叉等底盤裝置而已。在底盤裝置方面，新款剛開始騎起來雖然會讓人覺得「沒什麼兩樣，就是YAMAHA標準有柔韌性的底盤裝置」，但只要稍微用力煞車就會出現讓人驚訝的騎乘感。
如果是在賽道上騎乘的話，或許前叉會一下子就下沉到最下面，但這個時候阻尼會有效地伸展到最開，所以即使是在賽道騎乘也能應付自如，可以看出它的彈力之強。而良好的控制性也帶來了極大的安心感，連前一代稍微有點勉強的過彎速度新款卻能輕鬆勝任，因此新舊款才會產生如此大的時間差。
另一方面，前一代的避震器從開始到結束都非常柔軟，因此俯仰運動（Pitch）自然會非常明顯，讓初學者都能輕鬆學會如何駕馭。如果是以街道騎乘為主的話，這點並沒有什麼不好，但如果是要在賽道上奔馳的話就會稍嫌不足。如果只討論懸吊裝置的話，新款YZF-R25其實是這次準備的眾多車款中最硬的，但實際騎乘在街道上時卻又不會出現特別僵硬的感覺，由此可以發現新款YZF-R25並沒有拋棄偏向街道騎乘風格的改為專攻賽道騎乘的路線。
雖然不確定其他地區或排氣量增大的YZF-R3版本是不是有改掉這個避震器的設定，但是以這次騎乘印尼版的感覺來說，新款YZF-R25不只非常適合街道騎乘，就連在賽道上的表現也大幅提升，只能說「YAMAHA這次做得非常好！」。
騎乘姿勢：照片中的騎士身高168cm、體重61kg
新款YZF-R25：採用較運動的騎乘姿勢，卻也不會太過前傾 （坐墊高度780mm）。
雖說前車身降低了22mm，所以變得比較容易採取具有攻擊性的騎乘姿勢，但是也不會太過向前傾斜，因此即使在街道上騎乘也很舒適。把手位置比較靠近騎士但角度卻不會太往下切，所以並不會對手腕造成負擔。雙腳著地性相當不錯，腳跟可以踩到地面、雙腳放下來時腳踏也不會礙事，膝蓋也不會受到壓迫。
舊款YZF-R25：最適合街道騎乘的車款（坐墊高度780mm）。
一跨坐上舊款YZF-R25就會發現因為避震器相當柔軟導致車身明顯下沉，雙腳著地性則是比新款還要好一點。把手雖然以賽道騎乘來說的話有點太高，但是在街道騎乘時卻非常容易操控且舒適，握把位置只要自然伸出手就能握到、身體也幾乎不用向前傾。
Ninja 250：比舊款YZF-R25還要有運動風（坐墊高度795mm）。
雙腳著地性介於新舊款YZF-R25之間的表現還算不錯，騎士腳跟可以踩到地面、膝蓋也不用太彎曲，把手高度也介於中間。由於下切的握把及握把之間的距離非常窄，所以給人更明顯的運動騎乘感，而且擋風鏡比新款YZF-R25還要低，所以在賽道騎乘時如果趴得不夠低的話就會吹到風。
CBR250RR：這才是正統運動車款的騎乘設定（坐墊高度790mm）。
跨坐上CBR250RR後會覺得腰部位置稍微有點高，也因為握把比較低，所以如果要伸出手握住把手的話，就會自然把體重移動到前輪，不知不覺中就會採取運動騎乘典型的前傾姿勢。由於CBR250RR的擋風鏡很低、整流罩寬度也很窄，所以在賽道上騎乘時就必須要把身體縮到最小才行。雖然坐下去之後會覺得腰部位置有點高，但是因為油箱非常修長，所以腳跟還是可以踩到地面，在雙腳著地性上不會有太大問題。
儀表板＆人體工學
新款YZF-R25：儀表板設計翻新
新款YZF-R25的油箱位置向下移動20mm並更改油箱外罩的形狀，讓騎士更容易趴在上面變成標準運動車款的騎乘姿勢，坐墊高度和其他競爭車款相比也維持在最低的780mm，而採用像是MotoGP的YZR-M1一樣的全數位儀表板這點也非常加分。
新款YZF-R25的上三角台加上簍空設計，非常令人喜歡。
舊款YZF-R25：散發「上一世代」的風格
舊款YZF-R25的坐墊高度是所有車款中最低的780mm，再加上較高的把手位置讓騎乘姿勢形成適合街道騎乘的直背式，懸吊裝置的下沈量也比新款還要多，因此在雙腳著地性上更容易讓人感覺心安。
舊款YZF-R25整體來說沒有任何缺點，卻會讓人覺得走錯時代。
Ninja 250：經典的運動旅行車款
雖然795mm的坐墊高度是四台車中最高的，卻完全不會讓人產生不安，和其他競爭對手相比的坐墊面積也稍微大了一點，卻依舊能在運動性與舒適性上維持一個非常好的平衡，儀表板等設計也非常經典，油箱從2018年式開始就變得非常修長讓騎士能輕鬆夾緊、離合器拉桿也非常地輕。
Ninja 250的特色就是保留指針式轉速表搭配液晶時速表的儀表板。
CBR250RR：運動車款的極致配備
雖然坐墊高度是介於所有車款中間的790mm，但是由於握把位置非常低，所以騎乘姿勢會自然的極度向前傾，整體設計就是非常運動風的騎乘姿勢。儀表板採用高反差顯示的全數位儀表板，並且還搭載動力模式可調、Throttle-By-Wire（電子式油門）等相當先進的配備，油箱形狀也很容易用大腿夾住，因此非常適合在賽道上採取進攻性騎乘。
CBR250RR的功能充實滿載，倒立式前叉頂端採用鋁合金加工別有一番高級感。
