由小阿魯帶起的進口輕跑風潮，挑起了日系三大廠的輕跑對決，HONDA的CBR150R、SUZUKI的GSX-R 150以及YAMAHA的YZF-R15V3，這三輛白牌進口輕跑一直都是相互比較的對象。在十八歲的這一年，要買人生的第一輛車，勢必要面對如何在這三輛輕跑間做出抉擇的難題。最終我選擇了YAMAHA YZF-R15V3。
在十八歲的這一年，我選擇了YAMAHA YZF-R15V3做為我的第一輛車。
當初在考慮買車的時候，考慮的範圍聚焦在小阿魯跟R15V3身上，因為CBR150R的配備和價格相比起來，比較不符合我的需求，17匹馬力和R15V3的20匹比起來還是有些遜色。GSX-R 150是一輛很不錯的車，價位僅有12.8萬，最大馬力上到19匹，但是雙凸輪軸的引擎設計偏高轉，在11,000轉的時候才能爆發出最大馬力。R15V3的最大馬力也出現在10,000轉，但因為擁有VVA可變汽門的設計，在中低轉速時也有不錯的動力輸出，兩者在引擎出力上的差異與特性影響我在路面騎乘的反應速度，這是我考慮的第一個點。
即使是高轉速的引擎特性，但搭載了VVA可變汽門讓R15V3的中低轉馬力有相當不錯的表現，對於我在路面騎乘上的加速來說更容易靈活運用。
再來是轉向，R15V3和GSX-R 150的導向性有差，GSX-R 150的導向是很靈敏的，傾倒時的反應相當快速，但是有時候容易過度，像是一匹烈馬一樣，要駕馭他需要跟他搏鬥。相較之下R15V3在傾倒轉向時，我可以確實掌握自己與車子的狀況，多一點少一點都非常明確。這是我覺得小阿魯跟R15V3最不一樣的地方，R15V3的一切都是很明確的，線性的加速不會突然有爆發性的衝刺感，可以很紮實的掌握油門與動力的開放，這是我很喜歡R15V3的原因之一。
導向性上小阿魯相當優秀，但是R15V3的在傾倒的時候能給人相當明確的感受，能夠清楚掌握當下的狀況。
油箱的設定也有一些差異，由於身材的因素，騎乘小阿魯的時候我的腳只能用膝蓋的部分夾住油箱，對我來說是增加了不安定的感覺。R15V3可以用大腿整個夾住油箱，幫助我在做操駕的時候有更好的固定性。而最終讓我選擇R15V3的重要原因還是R系列帥氣的外型，以及那雙金筷子倒叉！比起外觀輕巧的小阿魯，我還是喜歡霸氣一點的R15V3。
帥氣的外型和那兩根「金筷子」也是我選擇R15V3的重要原因之一。
整體來講R15V3的優點在於他的動力輸出很線性，車主可以明確掌握車子的狀況，騎乘的感受簡單暴力而且改裝品多，最重要的是外觀非常漂亮。而VVA也讓車子的加速更加靈活。但同時R15V3也有一些缺點，較大的車體在市區停車時比較不方便，保養和維修的價格高，在騎乘的時候引擎的震動比較明顯。另外就是大燈的燈光不足，前煞車的力道也稍嫌弱了點。我也因此做了一點改裝。
煞車力道不足的部分，用Brembo的卡鉗與川歐金屬油管來加強。同時也在大燈下加裝ADI黑霸魚眼探照燈。
在大燈的部分，因為LED燈泡如果要改就要整組換掉，所以我選擇在頭燈底下直接外掛ADI黑霸魚眼探照燈。在制動部分，我選擇改裝Brembo卡鉗與川歐金屬油管，加強煞車力道，讓賽道上的減速更得心應手，道路騎乘時也更安全。另外在把手的部分也做了改裝，煞車拉桿更換成RIDEA競速拉桿，並且加裝火速護弓，避免在近身的時候被其他車手誤觸拉桿。
在賽場上近身搏鬥的時候，偶爾會有誤觸拉桿的意外，為了防止這種危險的狀況發生，我將煞車拉桿更換成Ridea競速拉桿，並且加裝火速護弓。
大約半年前我開始跨入賽道，騎過R3、小阿魯、RC390和CBR150R，目前最常騎的是R3，買R15也有一部分是受到R3的影響。我認為R15V3是一輛操控性很好的車子，在各方面的表現都很不錯，它不像小阿魯的高轉充滿爆發力，但是卻會在騎乘時給我信心，就像是和車主良好溝通一樣，我可以了解我的操駕到什麼程度，還能再下去多少。儘管排氣量只有155c.c.，但它無疑是流著R-DNA的血液，兼具了外觀和性能的一輛好車。我和R15V3的旅途才剛開始，未來可能會有更多的改裝，但我想我對這輛車的喜愛會和它的里程一樣，只會增加，不會減少。
R15V3是一輛操控性很好的車子，會給予車主信心做各種操駕。
我和R15V3的旅途才剛開始，我想我對這輛車的喜愛會和他的里程一樣，只會增加，不會減少。
