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「一見鍾情」大概就是我第一次遇見KTM 390 Duke的感覺吧！它車身整體俐落、銳利的線條相當帥氣，兇猛中帶著尊貴的氣息，外露的編織車架顯現出它的獨特個性，大燈更不用說了，分裂式的大燈設計除了「帥」之外還是「帥」。即使當時的我已經有了R3這輛好夥伴，還是毅然決然地移情別戀，買下KTM 390 Duke。
帥氣的外型和暴力的加速度，讓我對390 Duke一見鍾情。
騎過R3的朋友們應該清楚，R3的延伸性比較好，直線拉尾速比較快，仿賽的外型也相當帥氣，同時又是相當多人騎的車子，無論是維修或是備料都相對容易處理。但是有一次我騎著R3和朋友出去，綠燈才剛起步，他的390 Duke就瞬間把我甩開。那是我第一次感受到390 Duke大單缸的扭力，隔三天我就買了390 Duke。
R3拉尾速比較快，所以回彰化要跑長程時我比較傾向騎R3走西濱。
390 Duke是大單缸，重視扭力的設定，跑山的時候我比較喜歡騎390 Duke上山。
大單缸高扭力，讓人難以抗拒
騎上390 Duke的第一個印象就是「暴力，爽快」，只要一轉油門，動力就會急速湧現，我可以直接感受到他強悍的加速度。以我常跑山的騎乘習慣來說，390 Duke在出彎的時候補油就能直接衝出去，對於大直線不多的山路來說，他能讓我的加速更靈活，也能滿足我在瞬間加速時那種興奮的滿足感（笑）。
390 Duke在加速性的表現很好，強悍的加速度是我愛上他的首要原因。
重視扭力的引擎設定，讓Duke 390在起步加速上有很大的優勢，但是拉尾速時就有點後繼無力。
另一個優點在於390 Duke入彎時的操縱性相當靈活，畢竟軸距比R3短，車身也很輕盈，在路線的選擇上可以更加刁鑽的路線進彎，但卻不會給人過於輕浮、不穩重的感覺，在壓車回正的時候也沒有什麼負擔，相當順暢。制動部分，WP倒叉43mm的管徑我覺得相當夠用，後避震騎到現在也沒有什麼不適感，過彎或是通勤騎乘的時候都很穩定。
採用43mm的倒叉，以我的騎程習慣來說相當夠用。原廠的前煞車很線性，後煞車就有點偏硬。
390 Duke的把手設計很直覺，在面板操控上用簡單幾個鍵就可以進行操作。因為騎的是2018年款的390 Duke，ABS除了Road和Super Moto的模式外，還可以選擇關閉。但390 Duke的ABS已經救了我好幾次，有幾次遇到緊急狀況都不得不急煞，心想著完蛋要摔車了，但在ABS的幫助下都讓我平安度過。
390 Duke的把手設計很直覺，在面板操控上用簡單幾個鍵就可以進行操作。
2018年款的390 Duke可以關閉ABS，但ABS在路上真的救過我很多次。
需要用愛克服的小缺點
其實也常常聽到390 Duke有許多小問題，像是歐洲車冷車比較容易熄火之類的，但對我來說都是小問題，只要有愛都可以克服的！硬要說的話我對這輛車最大的不滿大概是原廠排氣管的聲浪不夠優美吧！排氣管和後照鏡是我認為必改的項目，性能的部分我覺得390 Duke已經讓我相當滿意。我不喜歡太溫馴的車，而390 Duke剛好就是這麼一輛桀傲不遜的車，所以我才會和390 Duke這麼契合吧！
個性直接不扭捏的我，和帥氣、俐落的390 Duke可以說是一拍即合。
騎390 Duke的另一個好處，就是停等紅燈時你一定會受到其它騎士的注目禮，常常有人會來搭訕，聊聊車子。有一次停紅燈時跟旁邊的勁戰小聊了一下，綠燈時我們一起起步，但他的注意力好像都在我的390 Duke身上，沒有注意到前面要轉彎。我從後照鏡看到他直接撞牆⋯⋯，原本想要折回去看他有沒有事，但他揮手示意要我趕快走，可能他也很尷尬吧⋯⋯。
騎390 Duke必然成為街道上的焦點，這也是騎390 Duke的另一個福利吧！
如果說R3是引領我走入重機世界的導師，那390 Duke應該就是我童話世界的王子吧！那俐落帥氣的外型深深迷住我，強勁的扭力表現和直接的加速度讓我享受到前所未有的刺激感。整體來說390 Duke是一輛充滿樂趣的車子，從買車到現在只有越來越愛他，絲毫沒有後悔過。雖然無法保證以後的我不會再移情別戀，但是390 Duke的帥氣應該可以讓我再堅持專情好一段時間吧！
個性直接、俐落的390 Duke就像是我個人專屬的王子，一見鍾情的感覺只有與日俱增沒有消退。
我和390 Duke的情緣應該可以繼續走很久，畢竟他可是我的愛啊！
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