轉載自：CARLINK鏈車網
原文：「本性」即是如此。19年式MAZDA MX-5 MT試駕
撰文：詹智仁 Jason
攝影：郭正浩 Marco
何謂「本性」？就是事物的固有本質、個性或天性；當MX-5換上手排變速箱後，一切「本性」嶄露無遺！不發現…都很難…。
還記得不久前我們剛試完19年式MX-5 RF，對於舊有車主的我來說，其整體進步幅度相當明顯，附上連結方便您回顧閱讀（這是一個關於2萬元的故事。19年式MAZDA MX-5 RF試駕）；只是當時對於動力進步感受仍然有限，反而整體運轉平順度與向後延伸700rpm轉速區間較為有感，但換上手排變速箱後，在新年式優點都保留的前提下，這進步的24ps/0.5kgm感受上可是被放大非常多！
不過在轉速揚起前的市區路段，仍然可以輕鬆駕馭手排MX-5，不重腳的離合器踏板，再加上換檔行程短又分明的排檔設定，肯定對於不常接觸手排的駕駛而言也能輕鬆好上手，就算是家中老婆或媽媽偶爾需代步也絕對沒問題，前提僅有家人也必須具備手排駕照，只是當轉速逐漸攀高後似乎又進入了另一個世界…。
無疑手排變速箱讓動力傳輸與反應更直接靈敏，油門踏下轉速指針「彈」起瞬間，似乎將引擎所生的184ps/20.9kgm「完全無損」的傳遞到後輪，若是對於不常接觸後驅車款的駕駛者來說，驚恐可能會大過於興奮，畢竟後輪確實變得更躁動，特別像是這次大雨滂沱的天氣尤其明顯；相對於先前試駕的自排車型，在同樣轉速區間就顯得溫馴、安分許多。
當然變速箱只是其中一個主因，另一大原因則是手排車型僅有1066公斤，對比上回試駕的RF車型一口氣輕了71公斤之多！可別小看這一個成年男子重量，對於車重僅有一噸多一些的MX-5而言，就像多裝了一對翅膀似的，無論加減速或過彎都變得超輕盈、超暢快，完全沒有任何一點贅肉或負擔。
再加上這具六速手排變速箱齒比設定非常密，換言之檔檔都像加速檔，檔檔都想把你送上雲端似的，過程毫不拖泥帶水或軟腳無力，若覺得加速過程不夠順暢直接，可能只能怪自己換檔過程手腳配合得不好而已；除此之外，在這回手排車型上，MAZDA還標配了許多自排車友們朝思暮想的LSD限滑差速器。
而且只要經歷一段時間習慣車身動態後，很快就能享受所謂「人馬一體」的樂趣，畢竟MX-5無論配重或底盤設定都相當有利於操控，我可以很肯定的告訴你，它就像一隻森林裡的小精靈，山道就是屬於它最好的歸宿，手排肯定又比自排更好玩，只是說了這麼多優點，真的沒缺點嗎？
肯定是有的。空間無疑就是先天上的缺陷，我們就不多贅述，再者，前面所述這顆變速箱的密齒比設定讓MX-5手排每一檔都像加速檔，雖然在高速公路時也能有很優異的加速性，但相對的維持六檔固定速度巡航時，手排車型引擎轉速要比自排車型高出許多，這對於本身已經隔音不好的敞篷車，無疑又多了一個噪音與震動的來源，對於舒適性來說肯定是一項扣分。
雖然新年式MX-5算是少數喊著出手排我就買的車款中，手排似乎真的賣比自排車型好的；同時也因為手排變速箱，讓MX-5的特色與本性可以完全發揮！只是多久後會出現拋售潮誰也說不準，畢竟手排在樂趣加分的同時，對於代步舒適與方便性而言多少有些影響。
倘若你問我再選一次會買手排嗎？對於懶惰的我而言答案是「不會」，畢竟多為代步使用居多，約莫可能一季才有上山玩耍撒野一次；但若你是每週到北宜報到的熱血跑者，手排絕對是你發揮真本事最好依歸，也是展現MX-5真本性的最佳組合，一切就看使用需求為何了。
