作者：Rider Doctor（機車醫生）
簡介：作者致力於機車安駕，本身參與過破百場安全駕駛課程活動，並且因為常修正學員的騎姿，而「治好」騎乘上所產生的痠痛，而獲得Rider Doctor這個稱號。
在十幾年前曾經拿過國內賽事選手證，身邊幾位同期練車的朋友參與過S級速人選拔，如今是默默觀察交通環境企圖改變用路生態的低調駕駛人。
你是不是隨時也把手指放在拉桿上？
依據現行考照制度及歷年來的用路環境以致於衍生出國人的駕駛習慣，其中最大的原因莫過於「路面品質」以及「駕駛本身的知識觀念與操駕習慣」。我們以操駕習慣言之，其一就是平時把手指放在煞車拉桿上面「預備煞車」的習慣，無非都是想說路上很危險，遇到突發狀況的時候，要用到煞車反應速度比較快。
將手指放置於拉桿上預備煞車，可能有誤觸的危險。
這樣的觀念「沒錯！」但這種習慣必須建構在安全駕駛的技術層級之上，屬於防衛駕駛。所謂的安全駕駛就是健全自我駕駛知識技術，以不影響其他用路人安全為原則的操駕方式。而防衛駕駛則是在自我駕駛知識與技術養成後，防範他人可能對我造成生命威脅的駕駛方式。
而國人對於安全駕駛的知識與技術培養不夠健全的情況下以防衛駕駛的觀念使用機車，其實是比較危險的！我們隨便做一個實驗來印證這件事，你往車水馬龍街道觀察所有機車騎士的手指，就會發現7成以上的騎士都有這樣的習慣，但其中有多少人是上過基礎駕駛訓練的呢？你一定也曾在路上看到前面的摩托車，明明在長直線上加速，煞車燈卻一直閃一直閃一直閃……閃到你路怒症發作！這樣頻繁的「誤觸」其實通常騎士自己本身都沒發覺…很多人都會想：「我以前這樣騎都十幾年了，沒上過課也沒怎麼樣啊！」
煞車燈的設計便是要讓人知道車輛在減速，誤觸煞車拉桿而使煞車燈頻頻亮起，讓人無從判斷車輛是否正在煞車，進而失去煞車燈警示的效果。
只能說，人千萬不要鐵齒，有練過絕對有差……
一般人對於煞車都忽略了兩大重點，其一為車體本身的煞車性能，其中包含車體本身的煞車配件，可能鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS…等等。再來直接影響的還有輪胎本身所可以承受的摩擦力極限。
遇到緊急狀況下，錯誤的煞車習慣會使車輛無法安全停下。
其二則為駕駛本身的心理與生理反應，平時使用煞車都是以靜止目標為基準做主動煞車，所以也不會知道拉扣多大的力道會有多少煞車效果，施壓力道不夠車停不下來，施壓力道過大則依照往例所見，不是直接跌倒就是翻車，以致於不敢嘗試使用。其重點是鮮少有駕訓單位或團體真正指導教學比較安全的使用方法在較安全的場所供學員極限掌握練習。
前、後煞車該怎麼使用？
對於一般用路民眾的操作的方式，建議把對車體的控制指令單一化，有油門就沒有煞車、有煞車就沒有油門，平時騎車就把手指握好握把專心掌握車體動態，需要用到煞車的時候才把兩手臂「同時」撐直往前推，再將手指伸出來碰觸拉桿開始施壓，依據眼前狀況的急迫性來增減施壓的速度及力道直到車子停下來為止，絕對不是只有摸著煞車拉桿或直接按到底車就會停，而緊急煞車的前後力道配置在於一般人來說，情況危急的狀態下不免會產生驚嚇、緊張或者害怕的情緒，這時候在腎上腺素亢進的情況下施壓力道幾乎只有1和0的區別，所以結局幾乎都是悲劇收場！
緊急狀況之下，因為情緒緊張，操作煞車幾乎只有1和0的區別。
如果緊急煞車只用後煞車會怎麼樣？
依照煞車性能配置來說，因為車體設計結構的關係前煞車通常比較強，所以單純使用後煞車的煞車距離絕對比較遠！如果後輪鎖死會滑更遠…
只使用後煞，不僅煞車距離拉長更有可能鎖死打滑。
那我只用前煞車可以吧？
當然不行！當我們只使用前煞車的時候，重力加速度的車體慣性會順著手臂到前避震器的路徑往前輪集中，車頭的負荷會變重車尾會變輕，此時前輪的抓地力關係著停車的結果，抓地力夠強前煞車施壓力道過大會使後輪浮舉，後輪仰角過大則向前翻覆，通常被自己的車壓到都是全身多處挫傷甚至骨折；或者煞車過程中的前輪只要遇到路面崎嶇不平、坑洞、砂石、積水、油漬、標線、人孔蓋、貓眼石、左右手臂施力不平均，以致於龍頭扯動偏左或偏右甚至車身傾斜的狀態下失去抓地力則會發現從原本坐在車上，躺到地上的時間不到一秒，直接倒地開始懷疑人生的滑行…所以常常會看到機車事故會出現還沒發生擦撞或碰撞前自己先跌倒或翻車的畫面，通常上新聞都被定義為自摔。
僅使用前煞，車輛重心全往前輪與前叉上施加壓力。
前後煞車同時一起不好嗎？並不是不好，但同時真的很難…右腦發達的人，左手會快一點！左腦發達的人，右手會快一點！騎打檔車的人，因為大腦傳遞訊號會先到手，所以手會快一點！
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