翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【編輯長專欄】動態試乘報告 KTM「790 Adventure R」
在全世界最為嚴酷的越野賽事─達卡拉力賽中連續18年從未嘗過敗績，實力堅強的拉力界帝王KTM，全新推出了一輛中量級冒險車款「790 Adventure」。
全力以赴研發而成的冒險車款
首先提到的是790 Adventure的特色之一，引擎。KTM全力研發而成的這台冒險車款790 Adventure，搭載了去年紅極一時的運動街車「790 DUKE」的引擎，同時它也是KTM史上首款水冷式並列雙缸引擎。790 Adventure採用了將代號為LC8c的引擎搭載在鉻鉬合金鋼製車架上，並且搭配了WP製前後懸吊以及最新的電子設備。
這台車共推出兩個版本，一個是搭載非越野（On-Road）配備的標準版，另一個則是強化底盤裝置後更偏向越野騎乘的「R」版。兩個版本的引擎與車身基本結構都是一樣的。
790 Adventure
在正式開始騎乘前的簡報是在寧靜悠閒的狀態下開始。
照片中間靠左的騎士是Laia Sanz，她是女性拉力賽車界的第一名。
低坐墊加上低重心，雙腳著地性極為出色
標準版的特色是高擋風鏡加上降低版的前土除、坐墊高度也只有830mm，因此雙腳著地性也和街車車款一樣非常良好，再加上油箱設計在車身左右較低的位置，因此帶來低重心的效果，這使得790 Adventure不管是在機動性或是在過彎時的安定性都相當優異。
加滿油時可以騎超過450km、容量20L的油箱也移植自拉力賽車，在集中重心與低重心化的同時讓油箱變得更加修長。
優異的牽引力及長行程讓790 Adventure能穩穩抓住地面
790 Adventure所搭載的LC8c引擎，正如同小寫字母「c」所代表的精巧（compact）一樣，輕量又修長的並列雙缸配置幾乎和單缸引擎毫無差別，而它的特色則是75度相位曲軸所帶來那近似於V型雙缸引擎特有的鼓動感及雙平衡軸帶來的滑順運作感。
在有一堆沙子的易滑路面也能穩定過彎，790 Adventure出色的牽引力及避震器的性能還有電子控制系統對此的幫助極大。
即使是在國際試乘會舉辦地─摩洛哥堆滿沙子的柏油路面上也能穩穩抓住地面，牽引力豐富的馬力輸出特色及200mm的長行程懸吊加上正統越野車的21吋前輪等，都讓騎士可以享受到穩定過彎的騎乘樂趣。
標準版也能夠讓人充分享受林道騎乘的樂趣
790 Adventure的電子控制系統對騎士的幫助也很大。除了極為便利的3種騎乘模式（Street、Rain、Off-road）以及不需要操控離合器的升降檔系統外，790 Adventure最厲害的還是MTC（循跡控制系統）及轉向ABS系統。
這些電子控制系統能夠配合轉彎傾角控制790 Adventure在最適合的角度介入，因此能夠讓騎士安心地衝進彎道深處。不過更正確的使用方式應該是把它當作一種保險，它對於騎士在騎乘時緊繃的精神有很好的放鬆效果。
即使是標準版也能騎到這樣的地方，而這也正是KTM的厲害之處。
筆者在試乘時將790 Adventure騎進了遍佈大小砂石像是乾谷般乾枯的河床，在這種地方就一定得選擇越野騎乘模式。
因為馬力輸出非常穩定加上電子控制系統設定到最佳狀態，因此整台車變得非常容易操控，所以即使是搭載道路用胎的標準版騎起來也不成問題。
790 Adventure R
徹底追求真正越野騎乘的越野車
另一方面，「R」版則是一台完全主打越野騎乘的車款。WP製的倒立式前叉為全可調、懸吊行程也從標準版的200mm加大到240mm，和林道越野車完全可以相提並論。
騎乘模式除了標準版的三種模式外還加上了拉力（Rally）模式。從這次「R」版的試乘路線選在撒哈拉沙漠來看，就可以看出KTM對它的強大自信。
也就是說，這其實就傳達出KTM「來體驗看看追求真正越野騎乘的越野車吧！」的訊息。
開始試車後卻遇到了困難，詳情請見下一頁……
