宛如施展了魔法一般⋯⋯
油門全開奔馳在向著地平線無限延伸的寬廣非洲大陸上，偶爾會遇到遠遠看過去像是平坦的地面，但騎近一看才發現像是跳箱一樣高低差極大的地方，又或者是在沙漠中騎一騎，眼前就突然出現一塊大得跟西瓜一樣的岩石。
KTM負責前導的車手對著嚇到不行的我們說的話只有一句，那就是「只要覺得危險就打開油門！」這一切彷彿就像是施展了魔法一樣。最大馬力達95ps的LC8c引擎以及移植自拉力賽車的優質底盤裝置，可以有效吸收路面高低差所造成的彈跳，讓人騎起來好像是什麼事都沒有發生一樣。
從世界各國遠道而來參加試乘會的媒體記者，大家全都油門全開的一心一意朝向延伸到地平線的荒野盡頭騎去。
緊急迴避效果極佳的拉力模式
也是到了這個時候，筆者才真的弄懂只有「R」版搭載的拉力模式的意義。拉力模式簡單來說，就是擁有最具攻擊性的馬力輸出特性，而它的設定也反應出KTM在達卡拉力賽中所獲得的知識。
拉力模式的特色是在油門打開瞬間會出現強大扭力，這也使得前輪在那一瞬間會變得非常輕盈，因此只要再加上懸吊裝置的優異性能，只要高低差不太嚴重的路面都能過直接橫越。
此外，「R」版也能活用瞬間爆發力來移動車尾，使車身維持在立直狀態下直接變換行進方向，讓人可以輕易嘗試夢寐以求的拉力騎乘。
在拉力模式下甚至可以瞬間切換9段循跡控制設定，所以不論是在變硬的泥土、碎石、岩石、泥濘的土壤、沙子等，面對多變的路面狀況都可以馬上切換到最適合的模式，讓790 Adventure R獲得最佳的牽引力，可以說是只有對拉力賽事暸若指掌的KTM才能打造出這樣的結晶。
在沙丘上發揮出真正實力
「R」版的坐墊高度雖然有880mm，但是因為修長車身加上低重心的油箱，所以雙腳著地性非常良好。（照片中的騎士身高179cm）
筆者在大沙丘上也實際挑戰了一下，有好幾次都陷進粉狀的細沙中使車子被埋起來卡住不動，但只要透過LC8c引擎的充沛扭力所提供的瞬間爆發力加上低重心且輕盈的車身幫助，每一次都能成功脫困。
這次也是筆者第一次嘗試在周圍360度全部都是沙子的沙丘上騎乘，在不斷綿延的沙山上上下下，感覺就像是完全脫離了現實生活般，而且沙丘上的輪胎胎痕只要風一吹過馬上就會消失無蹤，會讓人完全迷失方向感。
再加上酷熱的氣候，讓在沙堆中騎乘比想像中還要更花費馬力也更耗費體力，所以如果騎的是250cc級距的林道山地車（Trial bike）或是大排氣量的冒險車款的話，光靠筆者的能力是絕對無法在上頭騎乘。
在沙漠中的綠洲休息。順帶一提，這附近完全沒有鋪設好的馬路，這樣的景色和790 Adventure非常搭配。
就結論來說，790 Adventure是一台真正的越野車，而它的最大賣點就是KTM把在以達卡拉力賽為首的世界拉力賽中鍛鍊出來的製造技術毫不吝嗇地投入到790 Adventure上，而這點正是其他廠牌模仿不來的最大價值。
在沙地上飛越起來！
在全球試乘會結束後，筆者又參加了於日本舉辦的媒體試乘會，而在日本國內試乘「R」版的地點竟然是越野障礙賽的場地。因為冒險車款本來就是設定在沙地上騎乘的旅行車款，所以嚴格說起來它並不是擅長飛起來、跳起來的摩托車。
但是筆者這次就故意嘗試挑戰讓790 Adventure飛起來。
能夠在越野障礙賽場地跳起來的790 Adventure，強大的基本性能也是它的魅力之一。
雖說是中量級的冒險車款，但是790 Adventure的排氣量也有800cc、車重更是接近200kg。雖然它沒辦法像場地越野車那樣騎乘，但只要習慣之後還是能低空跳起，就算是降落在不規則凸起的路面，依舊能感覺到WP製的前後懸吊優雅地把路面衝擊給吸收掉。
此外，進一步使用拉力模式騎乘的話，只要短距離助跑加上小土坡就能迅速飛離地面，就連自己都能感覺出自己變得靈活自如。
順帶一提，標準版配備的Metzeler Karoo3輪胎非常適合以林道騎乘為主的兜風旅行，但是如果想要挑戰真正的越野賽道的話，筆者建議更換成更高一級的越野車專用輪胎。
動態試乘報告KTM 790 Adventure R
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