YAMAHA EC-05發表
人因工程：YAMAHA送給GOGORO的寶貴一課
在昨日EC-05的發表會中，當YMT小川總經理介紹完新車款，舞台活動還未結束時，在台上直接開放媒體提問，罕見的風格也讓站長把握機會提出問題：
站長：
不論二輪、四輪，燃油或電動車，動力心臟一向是車的靈魂所在，其他車架、懸吊都是配合動力特性、衍伸出來的。目前EC-05採用GOGORO的動力系統（甚至車架）是否代表YAMAHA在電動車的領域，已放棄最核心的開發？目前日本也有四大廠開發電動車共同平台，與台灣目前GOGORO是不同的系統，是否代表未來電動車可能跟著世界不同地域會有不同平台的開發，而非像是目前一台車可以賣全世界的模式（全球戰略車的概念）？
（小川總經理的回答算是非常用心，在台上花了很多時間來解答站長的疑問，大家可以參考官方的直播內容了解）
從Touching Your Heart開始至Revs your Heart，YAMAHA單打二輪巨人HONDA的故事在各市場不斷上演，面對二輪產業的霸主，YAMAHA近20年都以推出獨特、感動人心的車款來鞏固自己大老二的地位。從R1的五汽門引擎開始至Big-Bang動力心臟，CP3、CP2的新動力平台開發，小排量Blue Core引擎技術導入，都顯示出YAMAHA對於動力系統開發的重視及技術地位。Revs your Heart更直接點名要以這些技術，及其所延伸出來的車款，來感動全世界的二輪騎士。
不論站在曾是YAMAHA的車主（迎光150、FZR150、勁戰二代、YZF-R6）或是專業二輪媒體的角度，我都要指出EC-05的發表讓人質疑YAMAHA過去所樹立的品牌形象，在電動車上將流於車款定位的塑型及外殼的開發。如果失去了獨特性，找不到那感動，大家還願意頂著太陽、下雨騎車嗎？
總經理用心回答的內容中，我看到了一線曙光。
總經理兩度談到，目前不論是在台灣與GOGORO的合作及日本四大廠共用平台的開發都是屬於單一市場的行為，暫時都不會延伸至市場外。最重要的原因是目前各國對於二輪電動車的法律規範還不明確，因此YAMAHA在目前較為成熟的市場先與其他業者來合作。以日本來說，必須和其他三大廠共同開發，才能達到市場規模；在台灣則是與目前已經廣設GoStation的GOGORO合作車款。言外之意，未來各國法規開始明確化後，YAMAHA自然會推出自家的動力系統，設計自家的車款。
會歸到問題本身，這不單單是對YAMAHA品牌形象所提出的疑問，而是騎車的本質。騎乘摩托車除了方便、經濟之外，對於騎士來說，個性化的個人交通工具及對於騎乘本身的熱愛，才是讓許多騎士繼續騎車的原因，也是讓二輪產業不斷前進的驅動力。如果打破了這些，是為了環保、永續，那也許機車本身就不會是首選了。
Moto7站長 楊斌
