近來125c.c.速克達級距競爭逐漸白熱化，車款的選擇也越來越多元，原因無外乎是，許多原本110c.c.的車款皆向上升級為125c.c.，YAMAHA所出品的RS車系，便是一個最好的例子。初入125級距的RS Neo雖然得到了排氣量上的升級，不過在125級距當中好手眾多，終於一戰才知道RS Neo的實力，索性今天Moto7便找來了7萬元內125級距中的佼佼者—SYM Z1 attila來做比較，最大的原因不外乎是兩者價格十分相近，且兩者皆在運動性與價格之間做了取捨，然而究竟兩車能這次的評比獲得如何的成績，我們繼續看下去！
SYM Z1 attila與YAMAHA RS Neo正面對決！
規格對決 紙上談兵
Moto7在車輛的外觀僅作介紹，不特別比較，畢竟美感總是主觀的，不過以下配備與車輛特性，可說是兩車的正面交鋒，首先我們先從最直觀的配備來評比。
RS Neo搭載了YAMAHA的Blue-Core引擎科技，搭配智能啟動系統，將啟動馬達與發電機整合為一，減輕了車身重量，RS Neo有著一級的能耗表現，平均油耗55.8KM/L。而Z1 attila則是有著Clean Power的引擎科技加持，油耗表現為50.9KM/L。在油耗部分RS Neo的確占足了便宜，不過要將動力表現加入評比，這才能看出一具引擎的價值，為此Moto7特地將兩車上到了馬力機測試，以科學的方式來驗證兩車的最大馬力。
為了瞭解引擎的動力曲線，上馬力機前，將普利珠取下，讓傳動系統無法變速。
本次馬力機實測由輪速國際協力測試。
有著較為節能表現的RS Neo在動力上討不到便宜，與同為125c.c.的Z1 attila比起，最大輪馬力少了1.12ps，僅有6.80ps約於6,700rpm時輸出，最大扭力0.82kgm大約在4,700rpm爆發，引擎輸出早在近7,500rpm便因為斷油而停止輸出。Z1 attila的動力心臟在8,100rpm時可提供7.92ps的最大馬力，0.80kgm的最大扭力則在6,250rpm時全數輸出，從馬力圖上可以看出，這具Clean Power引擎不只比RS Neo更為強勁，更有著良好的動力延伸性。
RS Neo最大馬力6.80ps/6,700rpm；Z1 attila最大馬力7.92ps/8,100rpm。
良好的動力心臟要有設計精良的車架來乘載，RS Neo用上了左右不對稱的車架結構，比同廠車型YAMAHA JOG FS有著13%剛性的提升，重量也減輕了5%，號稱在操控性上能獲得提升。懸吊部分前叉的內管半徑為較為斯文的26mm，車輛後方的懸吊，僅採用了側置單槍避震的設計，可能是YAMAHA為了節省成本而做出的妥協。RS Neo僅以前碟後鼓做為煞車的配置，並且因為車輛送測時間趕在2019年前，所以並未如Z1 attila搭載CBS或ABS等煞車安全配備。整車的裝備重量來到了93kg。
內管半徑為26mm的前叉與單向二活塞卡鉗搭配固定式碟盤，並未CBS與ABS煞車安全系統。
後煞依舊使用成本較低的鼓煞。
Z1 attila的輕量化車架則是在剛性上有著不俗的表現，另外懸吊的設定也是SYM十分值重視的，硬是比RS Neo粗壯的31mm正立式前叉搭配雙槍後避震。對於煞車配備SYM也沒有馬虎，煞車力道較為線性的碟式煞車在前後輪上都看得見，更搭載了CBS連動式煞車系統，以確保煞車使用中能維持最佳煞車配比。總體而言，雖然Z1 attila的裝備重量為110kg，但誠意十足的配備上可說把RS Neo甩在後方。
較粗壯的31mm正立式前叉，提供更優秀的減震能力。
SYM將CBS賦予了Z1 attila，行車安全更上一層樓。
後懸吊採用雙槍避震，提供車輛更穩定、更優秀的騎乘體驗。
接下來是更精采的山道實戰，請看下一頁
