授權轉載自：TCar 試車頻道
TCar試車頻道有別以往的試車報導，透過匠心獨運的片頭開場以及專業的車輛試駕，不是要告訴你哪台車最快最好，而是要讓每個人找到最合適自己的車款，同時帶領大家探索迷人的四輪世界！
BMW的休旅車向來不以SUV定名，而是以SAV ( Sport Activity Vehicle)，以彰顯優異的操控性能，並且成功開拓傳統SUV未曾著重的領域！儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車款，但冠上M Power之名，是第二代F15/F16世代的X5、X6M，讓喜愛頂尖性能的玩家，增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅，過去雖然曾推出M Performance的M40i版本，但離頂尖性能這四個字仍有一段距離，原廠於是在今年上海車展，針對現型G01、G02車款，推出X3M、X4M車型，並且搭載率先配置於新車上的S58直列六缸雙渦輪引擎，而我們這次前往Newark更搶先體驗性能等級更頂尖的Competition版本！
在造型及內裝設計上Competition版本除了擁有更剽悍及更精緻的包裝外，性能的表現更讓人大呼過癮！尤其新的S58引擎，經過模組化改造後，運用了更高的科技等級設計，引擎上方的飾蓋除了裝飾功能，連結進氣歧管具備讓進氣優化的效果，高性能引擎除了輸出大，減重也是降低車輛負荷的重要環節，因此新車款在汽缸頭部分採用3D列印技術，諸如曲軸、活塞、凸輪軸都採用鍛造部品，就連油底殼也經過改造，採用小型化配置，並以電控汲油的方式，即便車輛激烈操駕，引擎仍有足夠的潤滑效果。此外，為了對應雙渦輪2.3bar的高增壓值（M版2.2bar）中央冷卻器同樣加大，就連噴油壓力也提升至350bar，引擎精密度不可言喻，引此能夠榨出510hp的最大馬力及61.2kgm的扭力，催油至3000rpm後收油，尾管還會傳來清脆的燃爆聲，激情指數極高！
搭配M Steptronic八速手自排，原廠針對引擎特性調整齒比及換檔反應，手動升降檔都能感受到直六缸雙渦輪引擎絕美的起伏音頻。原廠0～100km/h加速可於4.1秒達成，只要選配Driver’s Package，極速上探285km/h。我們這次試車安排，以X3 MCompetition行走一般道路，X4 M Competition下賽道體驗，試駕場地Montichello Motor Club距離紐約市區90分鐘，賽道總長5.8km，共有18個起伏彎道，稱得上刁鑽，而這也是BMW位於北美的訓練中心之一！過去試駕X3M40i、X4M40i時，我已經覺得這兩款運動型休旅在底盤的設定很棒，雖然採用單阻尼配置，卻能夠兼具操控及日常乘坐的需求。再加上x Drive四驅系統先進的動力調配，即使跑山道也能展現犀利的一面。
這次試駕的X4 M Competition，懸吊結構設計相同，但連桿等換上輕量化的鋁合金，減震筒也改由M Power調校的電子懸吊，可以明顯感受到Comfort、Sport跟Sport+之間的阻尼差異，X4M40i的單阻尼硬度，大約介於Sport的回饋感之間，而M Competition除了這些優勢外，後軸擁有M主動式電子限滑差速器，可以主動調整後輪滑差，只要按下方向盤兩側的MDM快捷鍵，可以迅速進入戰鬥模式，以4WD Sport的狀態下，循跡系統會自動關閉，而先進的M xDrive在一般狀態下會以前輪40%、後輪60%的狀態運行，極限狀態下能夠100%將動力傳至前軸或後軸，因此搶攻連續彎時，還會感覺這款跑車型休旅車尾略微外擺，除了兼具駕馭樂趣外，超高的極限，讓過彎的犀利度大增，無怪乎原廠設計師們，在試車前餐敘表示，新車款在賽道的表現並不亞於M3！當然，這款車畢竟是SAC，儘管重心低，但懸吊行程還是叫M3長，劇烈操駕時的側傾自然明顯，但除此之外，出入彎道的犀利度或者再加速的性能，的確都不亞於M3，會讓人沈浸在全油門加速，接著重踩煞車及不斷升降檔的節奏當中，而優異的電子懸吊也會配合前255/40ZR19、後265/40ZR19的Michelin Pilot Sport 4 S跑胎，發揮優異的貼地性，讓人安心地享受高性能！
【TCAR短評】
試車前，同行的狂人問我，什麼人會買X3/X4M Competition？經過反覆思索，我認為對性能苛求，卻又希望兼顧家庭實用性能潛藏玩家，他可能是個好爸爸且顧家的男人！X3/X4 M Competition的性能很棒，激情度也相當強烈，更重要的是擁有貼地性及循跡性極家的底盤，在賽道上嚴苛操駕，除了AEB主動煞車預警不斷作動讓我有點困擾外，再來就是前四後單的煞車卡鉗，在眾多媒體輪番操駕後，呈現略微衰退的感覺。當然，制動力依然足夠，只不過重踩煞車的力道必須加大，如過力道拿捏不好，ABS還會同時作動，如果這部分可以進行升級，賽道樂趣又將向上提升！
