雖然和CBR400R同為兄弟車款，但新款400X改成19吋的前輪，同時還調整懸吊裝置設定的將後懸吊行程增加10mm達到118mm，讓400cc級距中睽違已久的冒險旅行車款終於登場。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【丸山浩專欄】異種跨界格鬥「400X／CBR400R」（上）
［丸山浩］試乘400X：改款後的外型和風格終於呈現一致！
筆者在結束試乘後，腦袋中浮現的第一句話就是「400X的外觀終於成功和風格一致了」。
SUZUKI的V-Strom 250以及KAWASAKI的VERSYS-X 250等，雖然最近在日本的250cc級距冒險車款相當受到歡迎，但也的確存在著馬力稍嫌不足的缺點，所以如果有400cc的冒險車款的話就再好不過了，而400X正是相中這點所應運而生的車款。
不過，前一代的400X雖然是打著運動型多用途車款的設計概念，但實際騎乘後卻會發現它的性能表現和它的外觀天差地遠，嚴格來說只是一輛適用於一般道路騎乘的摩托車款罷了。而透過這次的改款，400X終於獲得和外表相符合的騎乘風格。
雖然和CBR400R為共用部分零件的兄弟車款，但卻意外具有外表無法看出的共通點，400X更加強了和外表一致的冒險風格。
前輪改為19吋讓車身變得更加安定，騎起來會讓人有種「也去沙地騎看看吧！」的感覺。實際到沙地上騎乘後，也會覺得它的越野性能不錯，就算是站立騎乘也非常容易控制，也可以選擇換裝更適合越野騎乘的輪胎等，400X可以說是真的踏進了冒險車款的範疇內。
如果拿來和同門的CBR400R比較的話，因為兩台車的風格不同，所以沒有辦法單純地直接進行比較，但不管是哪一台都具備全能車款的特性。不過400X和CBR400R有一點不同，那就是400X的全能特性可是連資深騎士都會想要擁有。
再加上作為冒險車款，像400X這樣容易駕馭的車款十分罕見，不僅離合器操作輕盈、騎乘位置也很輕鬆，雙腳著地性也比CRF250 RALLY還要更平易近人。
至於引擎特性則和CBR400R幾乎一模一樣，雖然整體上的馬力特性相當溫和，但是這和400X的風格非常符合，在沙地騎乘時使用低轉速也能輕鬆應付，完全能讓人充分享受到騎乘樂趣。
即使是山路騎乘，400X的騎乘樂趣也不會輸給CBR400R。（丸山浩）
這台400X最厲害的是它在其他方面的性能也十分強大。直背式的騎乘姿勢不僅讓它在市區街道騎乘時非常輕鬆，想把它當作時尚的配備也完全不成問題，而最讓人吃驚的則是在山路騎乘時的表現。
筆者試著在彎道上騎得比較進攻一些，但400X卻完全具備了不輸給CBR400R的騎乘樂趣。或許400X在外表上看起來完全就是冒險旅行車款，但實際在山路上騎乘時，它的表現也意外出色。因為懸吊裝置較柔軟的關係，所以可以邊騎邊感受到前後輪俯仰的感覺，讓人能徹底享受到控制摩托車的感覺。
這次試乘期間非常可惜的沒有測試到雙人騎乘的部分，不過坐起來非常舒服的坐墊加上後扶手的組合，就算是雙人騎乘應該也會很輕鬆。以400cc來說的馬力綽綽有餘，所以這台400X應該也適合雙人騎乘旅行或是來趟露營之旅吧！讓人可以完全感受到和400X外表一致的世界觀。
［谷田貝洋曉］以一般騎士角度呈現的試乘報告
比型錄上的數字感覺更加輕盈，林道騎乘也靈活自如！（谷田貝洋曉）
筆者從路線簡單的林道騎到稍微偏僻的地方，大概騎了20km左右。感覺比2kg的數字還要輕上許多的車身，在騎乘間控制起來感覺非常容易，雖然車架提高了剛性感，但是能有效控制的握把也讓筆者在騎經高地差路段時能輕鬆通過。
接著筆者在林道上稍微加快速度試試後，發現新款400X並不像前代一樣容易出現前叉觸底的問題，讓人深深感受到400X果然變成了一台越野車款！有關這部分，下方影片中提供更詳盡的畫面可供參考。
騎乘姿勢
騎乘姿勢變成讓人能充分感受到冒險車款風格的位置，且因為是400cc級距車款，所以雙腳著地性還是相當不錯，雖然兩腳後腳跟會稍微懸空3cm左右，但前腳掌可以穩穩踩到地，可惜腳放下來的位置剛好在腳踏旁，這點倒是讓人有點在意。（騎士身高168cm、體重61kg）
400X細節解說
改為19吋的前輪框，雖然120mm的懸吊行程不變，但設定改調整成越野冒險風格。
擋風鏡高度比舊款增加20mm，所以在高速公路上騎乘時，即使上半身沒有貼緊車身也不會被風吹到，儀表板上方有可以固定智慧型手機的支架，如果有需要的話也可以當作提把使用。
雖然最大馬力沒有改變，但是引擎加入了電子控制燃油噴射裝置等配備，將風格和外觀進行統整，因此不管是在街道、山路或是高速公路上，都能享受到和風格一致的騎乘感。
