翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】不羈的美式靈魂 INDIAN「FTR1200S」
在改裝及滑胎賽事中赫赫有名的INDIAN Motorcycle，於日前推出了冠上「FTR」之名的市售車款。
這輛FTR1200有著彷彿就是把沙地滑胎改裝風格直接放到一般摩托車上的造型，加上搭載1200cc的V型雙缸引擎，實現了優雅的「美式操控性能」。
使用範圍寬廣，無與倫比的全能性
INDIAN Motorcycle在2017年帶著廠車FTR750，重返睽違64年之久的沙地滑胎賽事，不僅馬上在當年拿下最佳車手及最佳製造商兩項冠軍，更在賽季結束後的米蘭車展上展出了FTR750及FTR1200的改裝車款，讓車迷對滑胎車款推出市售的期待升到最高點。
不過，老實說筆者那個時候反而非常理智的對待這樣的狀況，因為宣傳影片中的FTR的騎乘表現怎麼看都應該是大型車款，不過這也是沒辦法的，畢竟想要裝進SCOUT的龐大引擎，最後就只能變成這樣。
不僅車身偏大後搖臂也非常長，造成齒盤與搖臂軸心的距離非常大，因此對搖臂角度變化的影響極大，如果想要找回中途斷掉的牽引力非常需要時間。
但是，我們得說INDIAN Motorcycle不愧是INDIAN Motorcycle，在那之後過了一年（2018）的科隆國際車展上出現的市售版FTR1200就完美地變身成功。
右邊的廠車FTR750搭載了53度夾角的V型雙缸引擎，從2016年1月開始研發，在隔年（2017）便強大到找無對手。以FTR750為設計主旨進行市售化的則是左邊的FTR1200（照片中的是高階版FTR1200S），這台車也是從2016年3月開始著手研發。
為了獲得和大型V型雙缸引擎相襯的車身剛性，因此車架採用鋼管編織結構，引擎則是有效利用所有剛性材料，固定鎖點也從引擎前面下方移動到前面的汽缸。
而為了縮短軸距及齒盤和搖臂軸心之間的距離，搖臂軸心鎖點直接固定在曲軸箱後方，甚至將油箱移動到坐墊下面，藉此實現重心集中及達成低重心化。
燈具類全部採用LED燈組，在造型獨特的頭燈上方周圍的燈是日行燈，上方的3個直立燈具是近光燈、開啟遠光燈時則會連下方的3顆圓型燈具一起亮起。
雖然FTR1200採用的這具從SCOUT改良而來的1200cc V型雙缸引擎，在巡航車款中已經算是輕量又精巧的引擎，但放在滑胎車款上卻是顯得笨重又巨大；儘管如此，1200cc級距巨大的扭力輸出魅力還是讓人無法抗拒。
所以筆者便非常想要親眼看看這台FTR1200到底會是一輛什麼樣的車款，就算原型車是搭載V型雙缸引擎的大型街車車款，FTR1200也應該會是一台到處散發著沙地滑胎車風格的車款才是。
一邊是能讓人盡情享受的充沛扭力、另一邊則是使用作動行程稍長的前後懸吊以及19吋前輪帶來豐富多樣的用途，加上移植自沙地滑胎車款的修長車身，這些都讓人期待FTR1200能夠具有不同以往的靈活操控感。
把手雖然不會讓人覺得又寬又高，但坐上去後上半身會自然挺起來，坐姿在感覺上比較接近越野車。雖然雙腳著地性和冒險車款差不多，但並不會讓人覺得不安。
對身高161cm的筆者來說，這台車的唯一缺點應該就是雙腳著地性了。不過，以大型冒險車款來比較的話，它的雙腳著地性算得上是非常優良，加上位移到坐墊下的油箱實現低重心化，所以並不會讓人覺得不安。而且，即使是身高不高的筆者也能在跨坐上去後，順利地把側邊駐車架給踢出來，因此上、下車一點都不會感到壓力。
握住輕盈的離合器拉桿，踩上觸感良好的變速踏桿入檔後出發前進。由於FTR1200沒有吵雜的引擎聲，所以完全不用擔心吵到其他人，而且動力輸出也有一定的黏性，因此對新手來說算是相當友善。
相對於轉速2000rpm以下緩慢流動的扭力，當轉速達到3500rpm左右時，扭力會一口氣迸發出來，甚至當轉速達到6000rpm左右的扭力峰值時，FTR1200所呈現出的騎乘表現也令人無法抗拒，雖然轉速紅線區比較低的從8000rpm就開始，但依舊能讓人感覺出它是針對公路騎乘所打造的高性能車款。
連過彎時也非常優雅
有關操控性能方面，首先筆者對FTR1200的車身剛性非常有好感。車架整體感覺非常柔韌有彈性，並不會部分過硬或過於柔軟，對高速安定性及過彎都非常有幫助。
前後作動行程150mm的懸吊裝置更是讓FTR1200能視路面的不平為無物，前19吋、後18吋的大直徑輪胎更是讓它在過彎時展現優雅的一面。
這個傳統的輪框直徑組合在車身平衡的表現非常優異，不是讓騎士跑在前頭、而是配合感性發揮出迴轉性，而這正也是INDIAN Motorcycle所提倡的「美式操控性能」。
此外，由於FTR1200的油箱比較小，因此不管是移動重心或是在移動車身時都不會對騎士造成阻礙，把手切角也比大部分的街車車款還要大，因此機動性也非常出色。
總結：豐富的用途，充分讓人享受騎乘樂趣
如果這台FTR1200有哪裡會讓人猶豫的話，其中一項絕對就是雙腳著地性。不過，因為它的雙腳著地性還是有一定水準，所以就算是一直以來對冒險車款有所抗拒的人，都應該親自去試乘一次看看。
此外在價格方面，考慮到它的用途極廣，所以定價也在能接受的範圍內（S版在日本售價為2,099,000日圓、選購升級套件的版本是2,364,000日圓，標準版則是1,899,000日圓）。容量13L的油箱雖然不算大，但是續航距離也有200km左右，所以不會有太大的問題。
FTR1200在騎乘樂趣方面得到非常高的分數，而光從外表來看，應該也可以看出它並不是一台追求高CP值的車款。
FTR1200S
筆者這次試乘的是FTR1200S以及選配原廠升級套件的版本（這次沒有試乘到標準版），選配原廠升級套件的版本配備了AKRAPOVIC的單邊雙出排氣管。
市售版從初代的平台式車架大變身
從這張照片可以明顯看出包括鋼管編織車架、引擎體積變小、搖臂變短、油箱設置在坐墊下方以實現低重心化等，從2017年摩托車展到市售版的變更內容。
各部位細節與四種選購套件，請見下一頁。
