翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】少了殼更輕盈 KAWASAKI「Z400」（上）
自2018年進行大改款後，聲勢便不斷上漲的Ninja 400，終於在日前推出眾所期待的衍生車款「Z400」。
這輛Z400是KAWASAKI繼2013年消失的ER-4N以來，睽違6年之久的在400cc級距再次推出的街車車款；光是聽到它的車架及引擎基礎都和同時販售的Z250相同時，就容易讓人想起具備輕量車身的「韋駄天（idaten）」。
大屋雄一，不分日本與歐美廠牌或排氣量大小，最喜愛的車款就是搭載雙缸引擎的摩托車，過去曾騎乘水平對臥雙缸引擎的車款，現在的愛車則是搭載270度曲軸的並列雙缸引擎車款，是一位熱愛摩托車的自由作家。
強調輕盈與精簡，別具風味的引擎特色
輕盈的車重及輕快且順暢的操控感，讓起步及停車都變成一件享受的事情。
筆者一跨上Z400的第一印象就是「好輕！」，而且車身還精巧到讓人完全不覺得排氣量有400cc。不過這也是理所當然的，因為相較於直到6年前仍在販售的ER-4N（同樣搭載水冷式並列雙缸引擎）是以ER-6N為基礎，這次介紹的Z400則是和小弟Z250共用車身。
在日本以外的地區從2015年就開始推出Z300，Z400則是它的後繼車款。順帶一提，相較於車重有203kg的ER-4N，Z400大幅減輕重量的只有166kg！超輕量車身也讓它格外的引人注目。
和Ninja 400相同的399cc水冷式並列雙缸引擎不只在轉速2000rpm左右開始就是實用範圍，在轉速4000〜6000rpm之間更是帶著粒粒分明的鼓動感及充沛扭力，因此就算只是在市區街道加、減速也讓人非常享受。
或許是傾斜設計的橢圓形節流閥的關係，從油門打開後的反應非常忠實，再加上搭載密齒比變速箱的6段變速及輔助滑動式離合器的關係，所以在需要不斷換檔的市區中移動也完全不會覺得辛苦，甚至還會讓人覺得非常愉快。
【市區】輕盈車重讓人能夠輕鬆移動車身
Z400的操控性能透過寬度極寬的把手讓人可以自由操控的相當出色，而精簡的騎乘姿勢及出色的輕盈車重也有助於操控性能的提升，在街道中的騎乘感其實和250cc級距車款並沒有太大不同。
特別讓人高興的是在停車場移動車身時，不只車身輕盈、把手切角左右也都有35度，所以能讓人自信滿滿地進行小弧度的轉彎或者是回正車身。對於身材嬌小又不太有力氣的騎士來說，沒有比這還更具有魅力的了。
至於煞車裝置方面，特別是在街道中經常會用到的後輪煞車非常容易控制，前輪雖然僅搭載雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但卻也具有一定的制動力。
基本設計優秀的車身，在高速巡航時一點都不會辛苦
離開市區街道再經由交流道進入高速公路，在匝道將油門大開後，Z400呈現出的驚人加速度讓人不禁想要鬆開催動油門的右手。45ps的最大馬力並非400cc級距的上限，因此光從數字來看的話，Z400怎樣都不能說是動力十足。
不過，或許是因為齒比設定的關係，所以Z400能夠非常快速的達到轉速紅線區的10,000rpm，讓騎士會誤以為自己在騎的其實是更高一級的車款。
對於加速性能貢獻最大的就是輕盈車重，而更讓人感動的是Z400雖然是如此輕盈的街車車款，但是它在高速時的直線循跡性也非常出色。如果遇到意外狀況像是路面有高低差或是突然出現一陣風的話，前後輪的避震器都能順利作動、車架也具有一定彈性，不會出現騎乘路線亂掉的狀況。
但這並不是說Z400的操控性能笨拙，因為騎士只要輕輕轉動把手依舊能迅速變換車道，呈現一種絕妙的直線循跡性與運動性能的平衡狀態。
【高速公路】雖然是街車車款，但是防風效果極佳
儀表板上方的小風鏡與油箱側邊護罩可不光只是裝飾，還能有效幫助騎士抵抗行進間產生的風，同時大腿和膝蓋與車身的服貼感也極為良好，一再表現出Z400在機能上的設計非常出色。
Z400出色的地方還不僅止如此。如果在高速公路上騎乘沒有搭載整流罩的街車車款時，的確容易會讓人累積疲勞，所以如果是常常騎乘高速公路等長距離直線的騎士的話，請絕對不要猶豫，直接選擇Ninja 400才是正解。
不過，這台Z400的防風效果也出乎意料的好，特別是騎士的下半身會被油箱側邊護罩保護的不太會感覺到風，而上半身又能被儀表板的小風鏡擋住，因此可以減輕腹部接受到的風壓。
此外，KAWASAKI也有針對Z400推出大型的儀表板風鏡配件，因此在眾多街車車款中，Z400算是能讓人享受舒適高速巡航的街車車款。
以最高6檔、時速100km/h左右巡航時的引擎轉速為6000rpm，因為搭載平衡軸的關係，所以騎士幾乎不會感覺到讓人不愉快的引擎振動，取而代之的是能夠一邊享受180度曲軸帶來的輕快鼓動感、一邊輕鬆的進行巡航。
懸吊裝置本身的作動雖然並沒有到非常優質細膩，但在通過路面高低差極大的地方時，也不會有身體往上彈的感覺。因此，Z400感覺上也是一台能夠讓人享受長距離騎乘的車款。
依靠騎士各自的技術一展身手，守備範圍極大的操控性能
山路騎乘時的Z400完全就是如魚得水，基本上不管是什麼樣的騎乘方式都能順利轉彎，具備了靈活的操控性能及安定感。而且只要騎士能正確移動體重的話，還能施展幅度極小的轉彎等操控潛力非常高。
其實這樣的特色在它的大哥Z650中也能看到，而且Z400還多出了車身輕盈與精巧的優點，所以騎士更能夠輕鬆操控自如。
順帶一提，和ER-4N相比，Z400的軸距短了35mm、前後輪胎也減少1個尺寸的變得更細，這樣的數據也顯示了Z400在傾斜與回正車身時的輕盈程度，更不難想像它的迴旋力有多麽地高。
從初學者到資深騎士，不管什麼樣的騎乘方式都通用無阻
為了配合「Z」的風格，Z400特地將後避震器的槓桿比與組件特性作最佳化調整，也可能是因為這個關係，所以Z400比Ninja 400還要更容易操控，也因為沒有搭載整流罩的緣故，所以轉動時的感覺非常輕快，雖然前輪煞車是使用雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但在制動力及控制性能上並不會讓人感到不滿。
接下來要評價的則是在上下坡時，左右煞車性能優劣與騎乘性能的重要因素。由於Z400的前輪煞車僅採用了單碟盤，而且卡鉗還是單向雙活塞，ER-4N則是雙碟盤煞車，所以在一開始騎乘Z400時會讓人覺得有點擔心。
不過，Z400在性能上卻完全沒有任何不足的地方，而且因為是單碟煞煞車，所以簧下重量自然非常輕盈，雖然在坡度陡又長的下坡路段較容易打滑，但只要想到改良煞車系統需要犧牲掉目前的輕盈操控性能的話，自然就會覺得維持現狀也不錯。
此外，標準配備的NISSIN製最新ABS系統的作動性也不會讓人出現不協調的感覺；具備了該有的性能，卻又能大幅降低生產成本，KAWASAKI的研發手腕可以說是非常高超。
在引擎方面，雖然油門大開自然就會變得非常快速，不過在中轉速範圍時的扭力也非常厚實，所以在降檔時就算稍微偷懶，後輪仍具備一定的牽引力，讓車身能夠強而又力的進行轉彎。
此外，透過忠實的油門反應在路況不佳的地方也很容易控制輸出馬力，並不會讓人感受到循跡控制的必要性，而這正是代表著Z400在不經過任何改裝下的完成度依舊極高的證據，更讓人對KAWASAKI佩服到不行。
騎乘姿勢與車輛細節，請見下一頁。
