先說個笑話：YAMAHA自去年9月確認和GOGORO結盟後，想當然爾開始導入自家的設計給GOGORO。而在接收近65年的造車工藝、人因工程的想法後，GOGORO趕在今年五月（EC-05正式發表的前一個半月）先行推出了GOGORO3…XD。
少了Revs your Heart，這還是YAMAHA嗎？
YAMAHA EC-05發表
什麼是人因工程？簡單地說就是「車是給人騎的！」所有的設計都要把人考慮進去，尤其是考慮人在車上騎乘的狀況。一台以美學、工業設計、科技優先考量，卻犧牲騎乘體驗、人體工學是不能被稱為「車」的。也許可以稱之為「設計完美的產品」但作為給予騎士的二輪車輛，是不合格的！
以上的狀況，也造成GOGORO不論在推出幾代車之後，仍然未受到廣大騎士族群的全面認同。許多資深騎士看了半天，嘴裡就是吐不出來「這是一台機車」從另一方面來說，GOGORO會被稱為3C產品，也正是這個原因。雖然該有的有、輪子數量也對，接連推出Adventure、Cafe Racer等款，你依然會懷疑GOGORO是否上輩子投錯了胎？
那麼YAMAHA到底對GOGORO施了什麼魔法，難道換了外殼就能投胎成功？絕非如此，從YAMAHA所公布的影片Chapter 1中，Y牌在主打的是，EC-05是以台灣用車環境、用車的人為依據，所打造設計的車款。具體實現在哪？從椅墊整體的輪廓設計，騎士膝蓋的空間，乘客腳部車殼的內縮，乘客座墊海綿造型的加強高度，都可以看出這是一台以騎乘體驗為基礎所設計的「二輪車」從另一個角度來說，這些細節，就是YAMAHA工程師在體驗過GOGORO之後，所想要積極改變的地方。
設計圖的陰影處就是考慮騎士、乘客的騎乘姿勢所做的設計，也巧妙地被轉為往前躍進的意象。
自從YAMAHA公佈第一支影片Chapter 0之後，我們在粉絲頁上做了個調查，結果有近90%以上的粉絲就算知道EC-05是以GOGORO2為基礎，但仍傾向選擇YAMAHA，而非GOGORO。站長便開始思考，難道這真的只是品牌的愛好傾向所造成的嗎？直到今天在發表會看了實車發表，我才有了完整的答案。我希望台灣能在世界電動機車的發展過程中站穩領先地位，但我也要大聲地和GOGORO說，YAMAHA點出了第一代GOGORO開始，一直有意無意忽略的重點。交通載具不能是3C產品，而是必須考量騎士、和騎士產生交流，才能稱之為「車」。
Moto7站長 楊斌
