YAMAHA YZF-R1/R1M距上個款式發表已經過了四個年頭，雖在其中都有些新色推出及小改款，終於在近期推出2020年的的大改款，在內外都重新注入新的元素與新的科技，只為了YZF-R1的本質「賽道性能」作開發，打造專為賽道而生的R1M，就讓我們來看看這次改款改了些什麼吧！
2020 YAMAHA YZF-R1M。
整流罩造型重新設計
在車殼材質上依然採用碳纖維材質，取得更輕量的車重，從車頭、土除、側邊整流罩及尾殼都使用，過去仍會在碳纖維材質上額外烤漆，但在新改款則大面積採用直接裸露的方式。車頭也從較方正的幾何線條，改為流線且圓潤的造型，乍看有點類似R6的車頭，據傳能增加5%空力效率。在定位燈型部分，原為一直線的瞇瞇眼，也改成了略為上揚帶有折角的銳利眼神，稍稍地擺脫過去被戲稱「鯰魚」的造型。
碳纖維車殼直接露出，不再額外烤漆。
碳纖維車殼不做額外烤漆。
與R6相仿的車頭造型，有著家族特徵。
車尾也全數採用碳纖維材質。
動力心臟更新
採用新的汽缸頭、進氣系統、噴油嘴與集氣箱，提高燃油效率藉以提升性能透過更小更短的進氣管道，使新的BOSCH噴射系統，能夠提供更好的燃油霧化效果。全新搖臂式的汽門結構，採用更佳的幾何結構，比過去的凸輪驅動系統有著更大的汽門行程，同時利用更小的凸輪角度來降低彈簧的壓力，藉以減少摩擦損耗。
CP4引擎也是這次的改款重點。
懸吊再進化
新R1M也搭載Öhlins最新的NPX油氣分離前叉，透過加壓氮氣室隔開阻尼油與氣體，藉著油氣分離來提高懸吊作動的精細程度，並透過電子可調在任何情況下都能提供最好的阻尼效果，給予騎士較佳的騎乘品質與回饋。
ERS電子控制、油氣分離給予最佳的懸吊反應。
後懸吊同樣能透過電子控制系統調整。
R1M到底搭載了什麼電控，請見下一頁。
