2020 YAMAHA YZF-R1/R1M發表：外觀微整形，電控再升級

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電控多還要更多

電子控制系統儼然成為各家車廠在開發頂級跑車時，最重要的部分，YZF-R1M甚是為賽道而開發的更進階版本，當然不能少了大量的電控配備，在2020年式改款裡頭搭載以下電控單元。

滿滿的電控皆具備多段可調，能依照騎士喜好量身設定。

電子線傳油門座：
省去了傳統油門線，採用電子油門控制系統，內含加速感知元件，能精確的感測油門開度配合節流閥控制進氣量。

可變進氣系統：
獨有的可變進氣系統，能在透過油門開度調整進氣量，使扭力好球帶更為寬廣、實用。

ABS彎道煞車系統（BC）：
不僅能有著一般ABS的作動效果，因IMU六軸的感知器收集車身數據，在車輛帶有傾角的同時，彎道中調配煞車力道，避免過大的煞車力道導致輪胎鎖死而失去抓地力，或是導致車身因煞車慣性迅速直立車身，而造成的路線偏移的情況，透過漸進式的介入，使騎士能維持原有路線又能安全使用煞車修正路線。

MotoGP級IMU：
來自ＭotoGP的賽事科技，慣性測量單元（IMU）結合了陀螺儀與G力感知元件，六軸感知元件能以每秒125次的計算速度，測量三維空間車輛的所有即時動態，將訊息處理後傳給ECU，為最重要的一項電控元件，其他項的電控皆需要來自IMU的測量數據，才能做下一步的介入。

廠車級GPS數據：
能即時紀錄所騎路線與單圈計時功能，並且能搭配手機APP，監控分析車輛數據，調整後能再回傳車輛紀錄。

檔煞介入系統（EBM）：
全新的檔煞介入系統，能依照騎乘者的喜好級騎乘環境調整介入程度，並擁有三段可調。

動力模式調整（PWR）：
有著四種的動力模式可調，同步調整油門開度與動力輸出。

循跡系統（TCS）：
計算前後輪分別的輪速，監控及抑制過多的油門力道，維持車輛車身動態，避免車輛因此而打滑，特別的是此項系統與他廠不同，使用了透過IMU的傾角計算，以最適合的程度介入，共有10段可調，讓騎士的操控能更加精準。

MotoGP級側滑控制系統（SCS）：
在車輛有傾角的狀態下，IMU檢測其中的橫向側滑程度，ECU介入調節動力輸出，不突兀的調整車輛的轉彎動態，有四種模式可調，能依照騎士喜好與賽道條件調整。

浮頭抑制系統（LIF）：
由IMU即時監測車輛前輪的仰起時間與幅度，調整動力輸出進而抑制開油過大所造成的浮頭與車身不穩，有五段微調可設定。

彈射起步系統（LCS）：
透過TCS與LIF系統的介入，限制引擎出力與節流閥開度，以最好的效率使車輛穩定且最快的方式起步，也有三段可調。

升降檔快排系統（QSS）：
在換檔機構上裝置感應器，偵測到換檔動作便短暫的調節輸出，達到無須使用離合器換檔的高效率，能有效減少全油門下升檔時所損失的動力，更能在急退檔時給予補油，快速且穩定的退檔，爭取加速以及圈速上的提升。