除了公升級的旗艦跑車，日系四大廠在過去都有著中量級的仿賽車款，如今因歐盟排氣法規日趨嚴格，HONDA CBR600RR及SUZUKI GSX-R600已經無再推出後繼改款車輛，並走入停產，僅存YAMAHA YZF-R6與KAWASAKI ZX-6R仍持續改款，在配備與動力皆有著全新突破，下放更多當家公升級跑車的電控。究竟誰才能搶下真正的600c.c.王者頭銜，今天Ｍoto7邀請兩位車友與站長一同實際試駕分個高下！先來看看試駕影片吧。
【延伸閱讀】
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中忍不死！2019 KAWASAKI Ninja ZX-6R 636
究竟誰才是真正的中量級仿賽霸主？
賽道基因 v.s 忍者之心
兩輛車在排氣量與輸出的設定有些許不同，YZF-R6採用599c.c.四缸引擎，最大馬力為116.8hp在14,500轉爆發，多了37c.c.的ZX-6R，636c.c.的引擎則設定最大馬力為126hp在13,500轉。YZF-R6需在高轉時，才能發揮更好的動力及延伸性，而ZX-6R則是在7000轉左右即可感受到動力的湧現。
純粹為賽道而生的YAMAHA YZF-R6。
ZX-6R這次改款僅推出636版本，電控下放使熱愛操駕的騎士能更好上手。
公升級的電控下放
新款的YZF-R6在動力輸出部分可透過D-MODE調整，分別有A、STD、B三種模式，STD為主要的騎乘模式，A模式的油門反應較為銳利，B模式則比較溫和穩定。並搭載循跡系統，共有六段可調；ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。除此之外，兩輛車皆配備滑動式離合器與快排，給予騎士更多的騎乘輔助。
YZF-R6有三種動力模式可選、六段循跡可調、快排及滑離。
ZX-6R有兩種動力模式可選、三段循跡可調、快排及滑離。
日常、山道、賽道誰能稱霸
YZF-R6不管在較激進的騎乘姿勢、較快的傾倒速度及動力設定上，都比較偏賽道取向，過彎的指向性及左右翻倒都相當精準刁鑽，適合熱愛賽道攻略的騎士。而在ZX-6R給予較穩定的傾倒速度與補足中低轉速的動力表現，在台灣路窄多彎的山道上，操駕上更好掌握，適合日常騎乘與山道熱血的騎士。
在賽道上，YZF-R6的特性能更全然的發揮。
在山道上，穩定的傾倒速度與中低轉速的輸出特性ZX-6R更佔優勢。
兩輛車在每個部分皆有著各自的調教，也分別針對不同的騎乘風格。在賽道與山道上，透過交叉的騎乘，便能明顯感受到YZF-R6與ZX-6R分別帶給騎士的回饋是截然不同的，配備與動力的調教上雖影響著選擇，但調性不同的兩輛車，在挑選上更需著重於騎士的使用取向與騎乘習慣，才能找到適合自己的那輛「中量級仿賽王者」。
感謝ZX-6R車主大衛來參與試駕分享心得。
感謝YZF-R6車主小游來參與試駕分享心得。
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