速克達曾經是「方便」的代名詞，但隨著技術的進步，速克達不再滿足於只是代步工具，追求更快更高性能的運動速克達陸續出現。各大廠相繼推出的旗艦運動車款競爭激烈，除了方便性外也追求更好的運動表現。今天就讓Moto7將戰場拉到山道上，帶大家看看三輛市面上最具話題性的運動速克達：YAMAHA Cygnus-X 125、KYMCO Racing S 125、SYM FNXBT 125，看看誰才是真正的「山道之王」！
新世代運動速克達之戰，究竟誰才是真正的「山道之王」？
YAMAHA Cygnus-X車系一直以來都是台灣125旗艦車款級別中的超人氣車種，自2002年初代Cygnus-X亮相以來，經歷四個世代的進化始終引領潮流。五代Cygnus-X在2018年7月發表，搭載全時點燈設計，大燈的亮度為原本的兩倍，且燈組全面LED化。充滿層次感的車身線條也延續SMAX 155的YAMAHA旗艦車款風格，同時更搭載了與旗下重車MT-09同級的ABS元件，是YAMAHA首款搭載ABS的125車款。
搭載ABS的YAMAHA Cygnus-X目前已到了第五代，是YAMAHA的當家運動速克達，在Cygnus-X車系長久的發展中已是相當成熟的車款。
Racing S 125雖然是Racing 125的後繼車款，但在比例上一改過去「彎道情人」以競賽、性能為主要訴求的車輛設定。並針對下懸吊怠速震動的問題進行了改善，成為Racing S車系的先鋒者！
Racing S 125是KYMCO「彎道情人」Racing車系的後繼車種，採用液壓成形車架設計，是KYMCO引以為傲的旗艦速克達。
2018年5月，SYM在125級距的速克達中推出了十年磨一劍的心血之作，採用歐系風格的外觀設計，歐規全時點燈系統與整合式方向燈。搭載SYM零怠速排放、零延遲啟動、零後仰懸吊的「三零科技」有相當漂亮的油耗數字。
FNXBT是SYM十年磨一劍的心血大作，標榜「三零科技」與歐系外型，主打舒適性與運動性兼具的車輛特色。（本車由車友協力提供原廠動力之車款）
既然是山道之王的比拚，那麼就會聚焦在運動性能的比較上。在接下來的評比中，我們會藉由各種面向的比拚，讓各車的特色與風貌逐漸浮現出來，比拚的項目如下：
- 動力系統
- 車輛設定
- 制動系統
- 懸吊設定
- 燈系
- 操控實測
動力系統
車輛的性能要好，首先必須有一套強大的動力系統，同樣來自125級距的三輛王者候選人，雖然排氣量相同，但在引擎和傳動的設計下，馬力也會有所不同。我們話不多說直接上馬力機，看看Cygnus-X、FNX和Racing S的輪馬力各是多少呢？
三車由馬力機時測的輪馬力曲線圖。
從馬力圖中我們可以看到，輪馬力最大的是FNXBT的9.24ps，第二名是Cygnus-X的8.79ps，排名第三的則是Racing S的8.68ps。而扭力的部分則是由Cygnus-X的0.9公斤米取勝，第二名是FNXBT的0.89公斤米，第三名則是Racing S的0.81。單就動力來看，FNXBT在馬力上略勝Cygnus-X，但在扭力上是由Cygnus-X以些微領先取勝。
三車由馬力機時測出來的輪扭力曲線圖。
在實際騎乘時也能感受到，FNXBT有相當好的加速能力，直線起步時能略勝Cygnus-X一小段，但在中轉速時卻會被拉近距離。但Cygnus-X在中低轉的扭力表現相當好，出彎時能展現出良好的加速性。而Racing S因為車重與馬力的限制，在加速性上較不吃香。
車輛設定
運動速克達的車輛設定上，重要的包括車架、騎乘空間和重心配置等。在騎乘空間的部分，Cygnus-X的騎乘空間相當足夠，在騎乘時身體可以牢牢固定在車子上，椅墊前段稍窄的構型方便騎乘者的重心轉移。車輛整體的配重也恰到好處，在作大傾角的時候車身的反應相當靈活，激烈操駕時身體和車子的感覺十分契合。
Cygnus-X的軸距1305mm，車輛配置相當適中，身高178的騎士騎乘起來也不會有狹窄彆扭的感覺，操駕起來隨心所欲。
FNXBT的車輛設定比較偏舒適，前腳踏空間很充裕，車輛的重輛和長寬規格與Cygnus-X差不多。在騎乘時可以感覺到騎乘姿勢設定適合都會騎乘。由於前腳踏空間較寬，重心變換的時候也沒有阻礙，在作大傾角的時候會感覺到車輛的回饋，但激烈操駕時的設定相對比較保守。
FNXBT的軸距1305mm，車輛設定比較偏舒適，前腳踏空間很充裕，在騎乘時能明確感受到車輛動態的回饋。
Racing S是三輛車中車重最重的，整備重量127公斤，車體的重心偏低讓他在騎乘的時候有很明顯感受。由於軸距是三車中最小。低重心的設定和液壓成型車架讓騎士在作大傾角時仍然能夠保持車身穩定，回正時的反應也相當有安全感。但當遇到高速彎道時，身體就要和重心稍微作一些對抗。
Racing S 125軸距1270mm，為三車最小，但重量達127公斤。騎乘空間相當充足，身高176的騎士仍有相當大的空間可以使用。
制動系統
從0-100的加速很重要，從100-0的煞車也很重要！Cygnus-X的制動系統採用前245mm浪花碟搭配單向雙活塞卡鉗，後200mm碟盤。Cygnus-X的煞車力道線性，煞車力道的手感細膩。因為增加側壓阻尼控制閥門與高K值彈簧並用，前叉給予的支撐力相當足夠，重煞之下給與駕駛相當好的信心。無論在彎中帶煞時的安心感，還是在直線煞車時的穩定感受，Cygnus-X的煞車都能滿足騎士的騎乘需求。
Cygnus-X的前制動系統採用前245mm浪花碟搭配單向雙活塞卡鉗，碟徑為三車最大。煞車的力道線性，在直線或彎中都感受得到Cygnus-X制動的細膩與充足的煞車力道。
後制動採用200mm碟盤，煞車力道充足，減速效果好，在山道上能幫助騎士有效地調控速度。
FNXBT的前輪採用226mm的碟盤，尺寸上是三車中最小的，煞車力道的部分比較不線性，煞車的力道有些突如其來的感覺。這也影響在激烈操駕時會有些許不確定感，整體感受而言FNX的煞車比較適合都會騎乘的設置。
FNXBT的前輪採用226mm的碟盤，尺寸上為三車最小。前煞的煞車手感較不線性，但是力道足夠，重煞時也能夠確實讓車輛停止，適合瞬息萬變的市區路段。
Racing S 125的前制動系統配備單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，後輪同樣用上單向雙活塞卡鉗加上200mm碟盤。車重較重，在重煞的時候會有重心很快轉移到前輪的狀況。
Racing S 125的前制動系統配備單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，讓煞車有更好的咬合效果，讓Racing S在高速行駛時的煞車相當有力。
懸吊、燈具以及實際操控回饋如何，請見下一頁。
