1981年春天，KATANA在全球首場試乘會上展露英姿
「停不下來、無法轉彎、搖晃、笨重」…作為代表日本名車，一直以來受到廣大車迷喜愛的GSX1100S KATANA因為是舊車，所以在現今有著極為豐富的相關資訊。
但是，在以全世界最快車款名號問世當時，它又是呈現出怎樣的騎乘表現、又給世人帶來多大震撼呢？以下要為大家送上的是刊登於《Young Machine》1981年4月號上的GSX1100S KATANA概念車款的試乘報告。
雖然試乘時間僅短短四圈而已，但測試車手就對KATANA的動力性能大為嘆服，同時對於它在高速前進時的出色穩定性更是佩服得五體投地。
1981 SUZUKI SPORTS MODEL TEST DAY
SUZUKI邀請眾多媒體記者參加在日本靜岡縣龍洋試車場舉辦的1981年式運動車款的試乘發表會，記者會上公布的車款多達14款以上，雖然都是新款但改版幅度不盡相同，其中最大賣點就是全球首度開放試乘體驗的超豪華車款GSX1100S 「KATANA」，以下就為大家送上KATANA的試乘報告。
特別將在科隆國際車展上展出的ED2帶到日本靜岡縣的龍洋試車場上，讓眾多雜誌編輯及媒體記者親眼探究與正在研發中的市售版有什麼差異。
原型車驚人的騎乘表現
1979年12月，為了參加SUZUKI新車發表會而造訪日本靜岡縣龍洋試車場的各媒體記者都紛紛對搭載了TSCC 16汽門引擎及鋁合金搖臂的GSX1100的騎乘表現感到讚嘆。
全轉速範圍都能發揮出強大扭力的引擎，光是催動一下油門就讓人看到彷彿火箭般的驚人加速度，輕鬆讓人體驗到時速220km/h以上的世界。在過彎時，作動靈敏且能夠適當下沈的懸吊裝置能穩穩地和地面接觸，並且又具備輕快的運動性，讓整體運動表現非常出色。
研發技術人員個個臉上充滿自信「怎樣？看到GSX1100驚人的騎乘表現了吧！」的同時帶著自豪心情為我們設定懸吊裝置，它的騎乘性能不僅在當時，就連現在都可以說是全世界最強的市售版運動車款。
於1979年的倫敦摩托車展上揭開神秘面紗的GSX1100（現在稱之為GSX1100E）是KATANA的基礎車款，也是當時SUZUKI的旗艦車款，GSX1100的造型粗獷又非常清爽，因此在日本也被暱稱為「Beko（意指牛，是日本東北地區的方言）」，搭載一具1075cc的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力105ps/8500rpm、最大扭力9.34kg-m/6500rpm。
雖然GSX1100是如此出色，但卻有一個地方讓研發團隊及大家都非常在意，那就是「造型與性能完全不匹配」。以汽車來舉例，不說Ferrari、Lamborghini、Porsche、Maserati等專門製作頂級車款的品牌，就連BMW、BENZ等這種也有推出家庭用車款的品牌，其高性能運動跑車也都擁有著相對應的外型。
所以摩托車也應該要是如此，例如CBX⋯就算過彎速度不像GSX那樣飛快，但至少在直線前進的速度是一樣、甚至更快，而且還帶著點異國情調；高性能的氣氛，對車款來說是一個非常重要的關鍵。
研發負責人回顧當時的狀況表示，因為SUZUKI的歷史很短，所以光是製造摩托車就耗費了所有心力，因此很可惜的在外型上根本無力顧及。在那一年之後，因為在賽事上的活躍，讓市售車的販售成績及SUZUKI都有了驚人成長，而唯一欠缺的設計工作，也在那個時候於歐洲地區開始進行。
「請幫忙設計出符合GSX1100的外型」，SUZUKI之所以會拜託BMW的設計師Hans Muth來進行設計，主要是因為他們認為高速車款在歐洲比較流行，因此設計出符合歐洲人心意的車款會比較適合，而就在經過幾張設計草圖之後，便出現了「刀（KATANA）」的概念。
「這是什麼樣的刀？！」對於SUZUKI的疑問，Hans Muth的回答則是「迴力鏢」。
出身西德的設計師以義大利的血統思考，將日本車款作為基礎加上以澳洲原住民的武器為主題設計，在製造黏土模型時更聽取技術人員的意見進行修改後再送交生產，最後終於在1980年科隆國際車展上登場的「刀（KATANA）」，隨即掀起一股熱潮。
1981年試乘時還保留著ED2氣氛的測試車GSX1100S PROTOTYPE。在首度公開亮相的科隆國際車展之後過了幾個月，SUZUKI在1981年初於日本靜岡縣龍洋試車場舉辦了仍在研發中的GSX1100S的試乘會，試乘會時的空氣濾清器還是電鍍加工、坐墊後面也沒有羅紋模樣。
和ED2相比變得更像KATANA的頭燈罩，但擋風鏡及前煞車主缸和市售版的形狀完全不同。
轉速表採用綠色錶盤的儀表板則是沿用自ED2，時速表主要以英里為主，考量到當時北美地區的速限因此特別將55mph框了起來。
坐墊後面稍微有種向上翹的感覺，兩種人工皮革的接縫處也和市售版不同。
在這之後，KATANA還做了哪些變革呢？請見下一頁
