說到油電摩托車計畫，日本四大廠中的HONDA可以說非常早就開始了，更在去年（2018）9月就推出了PCX HYBRID混合動力車款，代表HONDA在這方面技術已相當純熟。但油電混合動力之所以能在汽車上發展的如此快速且完善，在摩托車市場上HONDA卻遲遲沒看到其他家競爭對手，歸結於摩托車較小的體積，要同時塞入燃油引擎及電動馬達的空間問題，而KAWASAKI並沒有讓HONDA專美於前，在近期發布了油電混合摩托車的專利。
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HONDA 油電混合摩托車 PCX HYBRID/ELECTRIC
於2018年正式發售的HONDA PCX HYBRID。
KAWASAKI發布的專利中說明，這將是採更完善的油電混合技術，如汽車上的應用。燃油引擎仍於車輛的下方，與發電機成組，並將其電池放至原先油箱的位置，油箱則移至座墊左側或電池位置的左側，並與右側的冷卻系統作車輛的平衡。動力估計將採引擎能同時驅動發電機發電，並同時帶動車輛給予動力，再將發電機所發的電儲存，供給馬達驅動車輛，將會是目前最有效率的混合動力，不管在汽車或摩托車都是。
引擎與發電機為一組，上方為電池，椅墊下方或電池左方放置油箱。
就從油電技術來說，在汽車上大致上分為三種模式，分別是串聯式油電混合、並聯式油電混合與混聯式的油電混合方式，進行對車輛的動力供給。串聯式的車輛主要動力由電動馬達驅動，燃油引擎與發電機組合，隨時透過燃油發電提供電動車更好的行駛里程，這也是在蓄電技術尚未成熟時，最早的油電混合技術；並聯式則採燃油引擎與電動馬達能分別驅動，也能共同驅動，主要仍以引擎動力為主，較小的馬達動力配置為輔，使其無法長時間使用電力驅動。
採串聯式油電混合技術的Chevrolet（雪弗蘭）Volt。
再來就是近年來發展蓬勃的混聯式油電混合技術，透過燃油引擎、電動馬達與發電機的組合，使用多個行星齒輪組與離合器，將其動力系統與傳動做連結，能兼具上述的串聯式與並聯式，引擎同時發電蓄電、同時直接提供動力，在藉由燃油所發的電提供馬達動力，達到最好的由電動力平衡，也是目前最高效率的系統，最著名的就是TOYOTA的Prius系列車款。
採混聯式油電混合技術的TOYOTA Prius。
而這項專利在2017年底就在日本提出申請，並一年後近期曝光提交於美國，僅顯示KAWASAKI在油電混合技術上投入心力作開發研究，至於何時能夠實現或者是否實現，筆者認為仍需一段時間，才能使其真正完善。
