MotoGP今年加入了電動車的全新級別MotoE，原訂於4月開賽卻因為3月14日時的一場大火，燒掉了仍在測試的18輛賽車，只好順延其賽程。經過調查後，為電池短路走火引起，也排除了當初謠傳的人為縱火之嫌。經過三個月多的時間重建，很快的也在7月7日的德國站重新開幕與世人相見，既安靜又零排放，給予車迷一個全新的摩托車賽事體驗。關於MotoE的車輛規格、賽制與第一場賽況你了解嗎？先來看看影片裡站長的詳細介紹吧。
全數車輛皆採用義大利車廠Energica Ego Corsa所提供的統規車輛，使用永磁同步馬達搭配油冷系統，並搭載容量為20kWh的高壓鋰電池，也讓車重直逼260kg，與其他三個級別相比，都重上100多公斤；最大馬力為160hp，堪比公升級仿賽水準，介於135hp的Moto2與240hp的MotoGP中間，但從馬力重量比來看便能看出端倪，1ps馬力須推動1.6kg的車重，相較Moto2、Moto3接近1：1的馬力重量比，車重大大影響了整體動力的輸出。
MotoE全數車輛皆使用Energica Ego Corsa的統規賽車。
其中MotoGP車手#38 Bradley Smith也在今年轉戰MotoE參賽。
MotoE在上一場德國站，最高極速為224km/h，最速單圈在一分二十七秒左右，比起Moto3的211km/h最高極速，與一分二十六秒左右的單圈成績，可以發現雖能締造更高的極速數據，但在彎道秒數就還了回去。圈數受限於電池容量及表現，今年設定為八圈賽程，會依照賽道長度做加減調整，德國站原訂跑七圈，因第六圈時發生車輛轉倒並出現冒煙情形，賽會於第六圈便出紅旗結束比賽，成績也僅統計到第五圈。
全太陽能供應電源，實現了真正的零排放賽事。
MotoE的賽車有兩種充電形式，分別為Pit區的固定式與移動式充電座，其中移動式充電座能在起跑前再次充電及給予暖胎包電力，所有電源供應皆使用太陽能發電，達到真正以環保為訴求的零排放賽事。除了MotoE，國內外也有不少電動賽事舉行，國外有四輪電動方程式賽車Formula E及兩輪曼島TT的 Zero組別，國內則是在TSR及大專盃UCRR皆有電動車組別，除了大家熟知的GOGORO參賽，也越來越多台灣廠商加入開發，藉由賽事研發，將電池與馬達技術一併提升，再下放至量產車，這也是我們所樂見的。
除了GOGORO，多家廠商也慢慢加入電動車賽事的開發甚至市售量產。
MotoE下一場賽程與MotoGP其他三個級別一同於8月4日在捷克站舉行。
