我是一名花藝師，同時也是知名重機品牌的業務，我喜歡花、喜歡浪漫的義大利風情、喜歡騎車、又喜歡自己美麗。在眾多車款當中，我想找一輛紳士、優雅，有故事的車，能夠帥氣也能夠美麗，這是我與VESPA SV150相遇的理由，也是讓我決定擁有它的原因。我是英格麗，這是我與VESPA SV150的故事。
我是英格麗，是一名花藝師，同時也是知名重機品牌的業務。但我的心卻離不開老VESPA那充滿義式風情的外型。
VESPA SV150是一輛紳士、優雅，有故事的車。
離不開VESPA的老式韻味
在SV150之前，我騎的是VESPA的GTS300 ie，主要是騎車通勤居多，因為喜歡VESPA的外型和黃牌的路權考量，這輛車一直跟著我東奔西跑，即使相當好騎也沒有什麼問題，但我心裡還是對於老車情有獨鍾，我喜歡老VESPA的那股韻味，也讓我打從一開始就沒有考慮過其他車型。
老VESPA的義式浪漫讓我難以自拔，甚至換掉方便的GTS300 ie。
復古的儀表設計，彷彿回到1970年代的義大利街頭。
而緣分就是來的這麼快，有一天在網路上看到一輛老VESPA SV150，外觀美價錢也漂亮，連車都沒看就二話不說付訂金！SV150就這樣來到了我的生活中。選擇一輛老車是需要勇氣的事情，從頭到尾的整理跑不掉，外觀重新烤漆翻新也是一大工程。同時，SV150也有一些小問題需要改善。
有著老車獨有的韻味，讓我對VESPA SV150情有獨鍾。
在接手了這輛SV150後第一個要解決的問題就是煞車。SV150的煞車採用前後雙鼓，以煞車力道搭配150cc的車款來說相當不足，所以買回車子第一件事就是加強鼓煞的力道。另一個要解決的問題是懸吊，由於SV150的變速箱和引擎都集中在右側，讓整輛車的配重相當偏右，同時前後輪的避震設定都使用單邊避震，在騎乘上給我比較不穩定的感覺，為了提高懸吊的穩定性，我選用RPM氣瓶壓側微調後避震，前叉也改BGM 16段可調阻尼棒，以及Spring CARBONE 25%避震彈簧。
買回VESPA SV150，第一件事情就是把鼓煞的力道加強，以期能有足夠的制動力，同時也將前叉改用BGM 16段可調阻尼棒，以及Spring CARBONE 25%避震彈簧。
SV150的變速箱和引擎都集中在右側，讓整輛車的配重完全右傾。為了提高懸吊的穩定性，在後輪的部分我選用RPM氣瓶壓側微調後避震。
改了懸吊還不夠，輪框我也換成SIP Pim Tubeless鋁框，配上MAXXIS F1 350-10胎。這樣的設定反應在騎乘的感受上，車身的穩定度增加許多，輪胎的抓地力也有所提升，讓日常騎乘更加安全舒適。
輪框我也換成SIP Pim Tubeless鋁框，配上MAXXIS F1 350-10胎。
鍾愛VESPA的理由
VESPA SV150的優點是它獨特的外觀，優雅而美麗的車身線條體現1970年代義大利的設計美學，由於沒有電發，操作上只能仰賴許多機械性的設計例如踩發、阻風門、或是超級陽春的熄火開關。雖然繁瑣卻帶給我更多的樂趣。要說我最喜歡的地方，應該是它排氣管的聲音，騎著久了好像會和心跳合拍一樣，有種和車子合而為一的感覺。
在VESPA方便的設定下，即使是穿著高跟鞋也可以輕鬆踩發。
排氣管的設計也相當特殊，與現代速克達常見的右後側設定不同，SV 150的排氣管是裝在車底。
帶著強烈機械感的簡易開關，也是VESPA的迷人之處。
騎乘打檔車一直是我生活的樂趣，甚至喜歡到成為知名重機品牌的業務，從VESPA GTS300 ie到SV150，甚至美式重機，這些檔車豐富了我的生活。就像它們自由自在的身影，將機械與美結合於一身。其中最讓我難以抗拒的還是SV 150，它是優雅的義大利美學，卻同時有著檔車的自由奔放。或許我也著迷於這樣的反差，才會身兼如此迥異的兩個職業，過著兩種截然不同的生活。
優雅的義大利美學、檔車的自由奔放，集兩者於一身的就是VESPA SV150。
我一直相信騎老車的人喜歡的不只是車，還有車子本身的歷史與故事。或許我腳下的VESPA曾載過一名青春年華的少女、一位帶著孩子出遊的爸爸、一對熱戀的情侶，又或者是一名慈祥的長者。它看過我沒看過的世界，而現在它來到我的身邊，帶著我到達更遠的地方。它是我的愛侶、我的老師、我的寶貝，它是VESPA SV150。
VESPA SV150是我的愛車，帶著我去看看更多我沒有看過的世界。
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