SUZUKI KATANA 250：4汽缸250cc引擎的咆嘯！

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原文參考：4汽缸250cc引擎的咆嘯！SUZUKI「KATANA 250」

雖然在2019年的現在，搭載250cc小排氣量並列4汽缸引擎的新車款已經絕跡，但本次要帶給大家的就是那個採用「狂熱年代」製造技術的SUZUKI「GSX250S KATANA」的試乘報告。

在新款KATANA及新一代250cc並列4汽缸引擎即將推出（！？）的傳聞讓摩托車迷議論紛紛的現在，我們特別帶大家重溫一下這台250cc的KATANA，同時附上最新的試乘影片供大家參考！

【丸山浩】：騎乘表現呈現出車款實力，完全不損KATANA之名！

市區街道騎乘：雖然車身龐大卻擁有輕快的騎乘感

首先，實際看到這台車時還是讓筆者驚訝了一下，因為整輛車非常有KATANA 1100的威嚴氣派感。在實際跨坐上去後，的確有種車子變小的感覺，但是以250cc的摩托車來說，坐下來算是相當寬鬆。雖然把手位置稍微有點遠，造成長時間騎乘會因為體重的關係讓手心疼痛，但只要裝上像KATANA 750那樣的增高把手的話，就比較不會這麼不舒服。

實際開始試乘之後，KATANA 250更讓人驚訝不已。雖然筆者一開始有點擔心這麼龐大的車身卻只採用250cc的引擎到底能不能跑得動，但這一切只是不必要的擔心。

KATANA 250在低轉速時的扭力非常充沛，特別是從起步到轉速7000〜8000rpm左右，加速性能之出色更是它的一大魅力所在，把手也比看起來的還要不重，因此操控起來的感覺相當輕快，在市區街道上騎乘也能來去自如，前後懸吊也稍微有點柔軟的讓騎乘感非常好。

此外，雖然前輪只是單碟盤煞車，但就算是從時速60km/h開始的短距離煞車也能夠牢牢鎖住輪胎，在煞車性能及控制方面完全沒有任何缺點。

高速公路：巡航性高的扭力型引擎，帶來舒適的騎乘體驗
這台KATANA 250搭載的是以Bandit 250為基礎的並列4汽缸引擎，是一具將馬力壓制在40ps、重視騎乘性能的扭力型引擎，雖然因此使轉速在超過10,000rpm後的扭力就無法再延伸，但卻不太會讓人感覺到被限制住。

而且如果使用6檔進行巡航的話，在同樣速度下還比Bandit的轉速低500rpm左右，且聲音及震動都比較少，所以騎起來非常舒服。直線穩定性也相當高，即使遇到突如其來的側風也不用擔心。雖然使用的整流罩有點小，但只要稍微注意記得趴下也不會有太大問題，在騎乘時頭部受到的風壓比較少、風切聲也會變得比較小。

山路騎乘：迅速回正車身及讓人身心愉悅的引擎
總而言之，KATANA 250非常適合山路騎乘，而且這台KATANA 250的外觀維持之前的模樣，但騎乘感卻全部都採用「最新」型。雖然筆者至今嘗試過騎著1100cc、1000cc、750cc等不同排氣量的KATANA來挑戰山路騎乘，但是和最新車款相比，這些車果然還是都帶著點老舊的感覺，最明顯的就是舊款的反應都比筆者的動作還要慢一拍以上。

但是以KATANA 250來說，卻能無時差的馬上跟進，完全能夠按照騎士的需求應付自如。此外，在轉彎時的安定性也比之前的車款還要進步許多。這顆並列4汽缸引擎的轉速紅線區是從15,500rpm開始，但與其以紅線區來拉高轉速，倒不如以10,000rpm為目標升檔，運用其厚實的扭力，以高一點的檔位騎乘會比較有趣，油門反應也非常出色、變速箱的表現也非常優異…這顆引擎不只擁有強大馬力，實際上也能讓人享受到騎乘樂趣。

雖然如果想騎得比較進攻一點的話，會覺得避震器有點鬆鬆軟軟的感覺，但考慮到騎乘舒適性的話，這樣的現象也就在所難免。即使如此，比起KATANA 1100，KATANA 250在騎乘時更能夠穩穩地抓住路面。當然，如果騎乘技巧強到能夠彌補馬力不足的問題的話，在山路上想要超越排氣量較大的KATANA也不是什麼難事；這樣的騎乘表現，果然不愧是擁有KATANA之名的車款，出色表現完全不損其威名。

完美重現元祖KATANA造型的小型KATANA

因為1990年限量推出的GSX1100S KATANA銷售成績極佳，所以SUZUKI在隔年(1991)就推出了250cc版本的KATANA。

龐大車身及部分零件使用和KATANA 1100相同的零件，藉此忠實呈現出KATANA的感覺。移植自Bandit 250的水冷式並列4汽缸引擎則是改為側邊進氣，並加上專屬的凸輪及曲軸。