騎乘姿勢
騎乘姿勢稍微向前傾，是可以兼顧運動騎乘及放鬆的騎乘姿勢。兩台車的坐墊高度雖然都有820mm，但是SE+的預載在「單人騎乘」模式時，後腳跟會比SE還要高1cm左右，但是只要把兩隻腳直直放下，腳尖就能穩穩地踩在地上，以這個車體大小的旅行車款來說，雙腳著地性算是非常出色。(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)
［沼尾宏明］比較容易上手的絕對是Ninja H2 SX SE+
騎SE上街的話，如果不確實將荷重施壓在摩托車上就會轉不太過去，在這方面需要稍微注意一點。另一方面，在騎乘SE+時，就算是像我這樣的一般人，只要改變騎乘模式就能確實體驗到避震器作動的感覺。
以操作方便性及簡單程度來說，絕對是SE+的表現比較好。雖然測試當天下了一整天的雨，但是SE+的Rain模式完全可以讓人在騎乘時不用擔心。
Ninja H2 SX SE+
Ninja H2 SX SE+是一款以SE為基礎打造而成的最頂級車款，包括平衡型的機械增壓引擎、鋼管編織車架、轉向頭燈等基本結構都是一模一樣的，由於換裝了電子避震器，所以車重也增加了2kg。
外觀上的差異只有避震器、煞車卡鉗及塗裝顏色不同而已。
連動智慧型手機在使用上極為方便！
只要在智慧型手機下載專屬APP程式，操作車輛的功能模式就會在儀表板上顯示登入密碼，之後只要在智慧型手機上輸入密碼就可以連接成功，在騎乘時只要打開APP程式就能一直和智慧型手機保持連接狀態。
雖然兩台車的儀表板本身及有兩種基本畫面可選這部分是一樣的，但液晶螢幕的顯示內容則有些不同。SE會顯示三種馬力模式及三階段的循跡控制還能關掉，SE+的騎乘模式（Sport、Road、Rain、Rider）則會放大顯示，也會出現郵件及來電等通知，儀表板中間偏左的藍牙圖案也只有SE+才會出現。
更改預載雙腳著地性也會跟著變化
SE+在把手左手邊的「預載」開關，提供三階段的後輪預載設定，在選擇單人騎乘時的後腳跟會比SE還要高出1cm，更改模式後大約會分別上升1㎝，而每個設定都還有五個階段讓騎士可以進行微調。
右手邊的決定模式開關兩台車都是一樣的，SE+在左握把開關的左側設置了模式選擇及更改預載的按鈕。
長按右握把的模式鍵的話，就會進入可以自由選擇馬力及避震器設定的設定畫面。電子避震器在伸/壓側都有五個階段可以調整。
在日本廠牌相當罕見的智慧型手機連接功能非常實用
SE+的電子避震器加入了即時可變控制，而就如同上述所提到的，只要一個按鍵就可以更改後輪預載量。雖然SE可以手動調整，但SE+卻預設了「單人騎乘」、「單人+行李」、「雙人+行李」等三種模式，在行進間也可以進行調整，這點真的非常加分。
作為KAWASAKI首款透過藍牙連接智慧型手機的車款，這個功能也非常引人注目，雖然在歐美廠牌中已經有不少車款都採用這個設計，但在日本車款中卻極為罕見。
SE+只要透過專屬的免費APP「RIDEOLOGY THE APP」，就能自行設定每個模式及電子避震器。雖然在摩托車的開關及儀表板上都可以進行設定，但在使用觸控螢幕的智慧型手機上操作會變得更加簡單。
此外，除了行車路線外，這個APP程式還會幫忙紀錄最大轉彎傾角、速度、水溫、油耗等資訊，在結束騎乘後也可以調出來觀看，絕對比H2 SX還要能讓騎士享受到騎乘摩托車的樂趣。
居然還有這個亮點！請見下一頁
