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原文參考：【試乘報告】庶民好朋友 HONDA「Super Cub 50／110」
HONDA的Super Cub車系自1958年起的累計生產台數已經超過1億台，而最新款Super Cub除了配合全新廢氣排放標準外，也將之前的方形頭燈改為圓形LED頭燈，並以「日本的Cub」設計作為特色。
【〇】打造出日本人想像中的「Cub」
提升引擎耐用度及離合器操作感、改善坐墊及騎乘安定性等，全新的Super Cub除了沿用現行款的車身外，更對細節進行了改良，為了配合廢氣排放標準全新打造汽缸及活塞、引擎的機油油路也做了更改，因此新款基本上可以算是全新設計。
不過，新版Super Cub的最大賣點應該就是改成以「圓形」為主的頭燈造型。對大部分的日本人來說，這個設計應該會比之前的方形頭燈更有「Cub」的感覺。
其實新版的出現主要是因為以往喜愛現代化設計的泰國等地，復古設計變得越來越熱門，這種傾向在這一、二年特別明顯，因此日本的Super Cub也開始被人認為「非常帥氣！」的逐漸受到歡迎。
正因為這樣的背景因素，讓HONDA的研發團隊抱持著「既然如此，新款Cub就以日本人喜愛的外型打造吧！」的念頭，成功推出了「回歸圓形頭燈」的設計。
Super Cub 110（左）／50（右），在日本的售價分別為27萬5400日圓／23萬2000日圓，顏色則有金屬藍、白、綠、深藍、杏色／黃、銀、綠、深藍、杏色等眾多選擇，雖然車架及懸吊裝置基本上沿用舊款，但在造型設計上卻截然不同。
【〇】滑順的變速踏板並減輕了引擎震動
Super Cub 110除了延續全轉速範圍都強而有力的引擎及自動遠心式4檔變速箱（3檔對應範圍極廣）等優點外，甚至將原本硬漢感十足的踏板改成輕輕一踩就能夠切換自如的設計，坐在坐墊上所感受到的引擎震動也大幅降低（或許是改良坐墊帶來的功效？），將原本粗獷的現行款變成帶著強而有力的感覺。
在操作安定性方面，前叉更改了內部設計、補強後搖臂連接處並改善避震器的作動，雖然這部分的改進並不像引擎那麼明顯，但的確成功讓人感覺到騎乘的安定感增加。
Super Cub 50基本上給人的印象也是如此。雖然因為引擎馬力較小所以比較沒力，但在Super Cub 110感受到的高級感到了Super Cub 50之後變得更加明顯，引擎齒輪轉動聲音十分明顯也是Super Cub 50的特色之一，也因為輪胎比較細，所以操控時的搖晃感也比Super Cub 110還要更加強烈。
位置較低的把手離騎士身體非常近，雖然車身嬌小但是也能夠伸直背，呈現出Super Cub特有的騎乘姿勢。雙腳著地性方面，連後腳跟都能穩穩地踩在地面上，所以並不會讓人感到不安。照片中的工作人員身高170cm、體重70kg。
【×】雖然配備充實，但日本價格調漲4萬日圓
雖然對於制動力並沒有任何不滿之處，但如果前輪煞車能改為碟盤煞車的話應該會令人更有安全感。此外，如果有檔位顯示燈的話，即使是不習慣循環檔變速箱的人應該也能夠安心，而配合廢氣排放標準進行改良且增加配備的部分也忠實呈現在售價的提高（笑）。
【結論】雖然沒有大幅度變動，但的確變得更加優質、造型也更帥氣！
關於煞車及檔位顯示的部分，研發團隊表示為了維修及保養上的方便，因此選擇了鼓式煞車系統，另外因為「Super Cub的車主大多是宅配或外送人員，因此對於循環檔變速箱並不會感到不習慣」，所以放棄採用檔位顯示燈；對Super Cub來說，成本及耐用性的考量是相當重要的造車標準。
Super Cub這具109/49cc的引擎採用全新汽缸套、活塞也加上鉬塗層以減少運轉摩擦力，並且還變更空氣濾清器、電子控制燃油噴射裝置與排氣管等多項零件的設定。
增加正時鏈條保護蓋以提高靜肅性，同時也追加濾油器（上圖照片右）等，追求耐用及維修方便性。
將儀表板從原本的扇形設計改成蛋形，時速表上限為120km/h（Super Cub 50則是60km/h）並加入油量表，同時皆採用傳統的指針設計同時也沒有轉速表。
坐墊使用高密度泡綿並改變底板形狀來改善乘坐時的舒適度，坐墊高度則維持不變的保持在735mm。新款Super Cub重新採用了代表造型之一的獨立式側蓋，左邊內部可以收納文件資料、右邊則是放進了電子裝備。
新款頭燈採用圓形，上下分別為使用LED燈的近光燈與遠光燈，配合上圓形方向燈，呈現出經典Super Cub外型的車頭造型。
新款Super Cub在前土除後面設計了幾道裂縫，讓行進間的風可以在縫隙中流動的改善前輪接地感，後搖臂與後避震器固定的地方改用兩枚鐵片重疊，藉此提升剛性並提高避震器的作動質感。
全新外裝零件更是考慮到維修上的方便性，後貨架可以簡單拆裝、腿部擋板也從三片式改為左右一體成型。
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