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原文參考：榮景還能重現嗎？輝煌的鈴鹿8耐歷史 (序)
日本在1980年代陷入空前的摩托車熱潮，鈴鹿8耐也在瞬間變成熱門賽事，特別是在1984年推出750cc的「TT-F1」級別後，榮耀、責任感、恐怖及必勝念頭交錯出現，因此讓鈴鹿8耐成為一項特別的摩托車賽事。
本次「輝煌的鈴鹿8耐歷史」特輯將把時光倒回到那個年代，帶大家一一重溫HONDA、YOSHIMURA SUZUKI、YAMAHA與KAWASAKI各自的「當年」榮耀。
當觀看賽事變成了社會現象
從混沌的草創期進入精彩絕倫的發展期，自1980年代中葉起的10年內，鈴鹿賽道每到夏天都陷入熱鬧非凡的景象。
全日本摩托車錦標賽於1984年推出了TT-F1級別，雖然排氣量上限被限制在750cc，但引擎及車身都有極大的改造空間，各大廠牌也紛紛使出混身解數發揮各自最強的技術，賭上品牌聲望來參加各項摩托車賽事。
而這股熱潮自然也燒到鈴鹿8耐來，以日本國內最大摩托車賽事聞名的鈴鹿8耐變成了各家廠牌鑽研、展露技術的最佳舞台，而為改裝提供最好機會的TT-F1級別，每到夏天自然就會吸引無數廠牌及車迷聚集來到鈴鹿賽道。
FZR750與YZF-R1。
對賽車手來說，如果能活躍在這個吸引全世界目光的賽場上的話，絕對是他職業生涯的一大進步。事實上，的確也有許多車手都是因為在鈴鹿8耐獲得極佳成績後，才晉升到MotoGP賽事去。
如果想要在長距離、長時間的「耐力賽」中脫穎而出，最基本的就是要車手能夠持續穩定騎乘、車輛能持續奔馳才行。然而，鈴鹿8耐卻經常出現賽車及車手都瀕臨極限的狀況。顛覆一般耐力賽常識的鈴鹿8耐，讓世界耐力錦標賽的選手們都嘖嘖稱奇，認為「鈴鹿8耐也太過特別」，使鈴鹿8耐獲得「Sprint Racing」的特殊稱呼。
不僅如此，鈴鹿8耐也因為它高節奏的比賽過程使日本賽車迷都為之陷入瘋狂，雖然在那個年代的世界摩托車錦標賽及全日本摩托車錦標賽都十分受到歡迎，但鈴鹿8耐就是特別吸引人注目。
YZF-R1與FZR750。
全世界的頂級車手齊聚在這一年一度的祭典，比賽現場更聚集了無數將技術發揮到極致的賽車。雖然有許多因素，但最後結果就取決於「認真」兩個字。全力以赴的比賽吸引了無數觀眾，道理就是這麼簡單而已。
2015年，鈴鹿8耐睽違已久的又出現了現役MotoGP車手參賽的戰況，當年P.Espargaro及Bradley Smith都以令人眼花撩亂的高速展現出他們對勝利的渴望，當然也是因為YAMAHA對鈴鹿8耐的認真看待，所以才會特別招募他們兩人參加。
而他們的隊友中須賀克行更是比以前的任何時刻還要認真對待比賽，結果就是認真想要贏的YAMAHA拿下了2015年鈴鹿8耐的冠軍，而那場比賽也非常地精彩。
只要是認真對待的比賽，不管是什麼時候都一定精采絕倫，想必今年也會是如此。
TT-F1級別參賽車1985年式FZR750
TT-F1級別只要使用市售車款的引擎且不更改排氣量，不管車身做出什麼樣的改裝幾乎都沒有問題。從1984年TT-F1級別首度設立以來，YAMAHA便開始以廠隊身份參加，並在1985年投入以FZ750為基礎的廠車FZR750。
採用TECH21塗裝的FZR750因為平忠彥與Kenny Roberts所帶來的那場極為戲劇性的比賽，所以成為了代表鈴鹿8耐歷史的名車之一。
EWC級別參賽車2015年式YZF-R1
EWC級別的規定是採用4汽缸引擎車款的排氣量最大只能到1000cc，同時必須以市售車款的底盤及引擎為基礎，也因為經費減少的關係，改造範圍及可以使用的零件、電控軟體都受到限制。
YAMAHA繼2002年參賽以來睽違了13年之久，在2015年重新以廠隊之姿重返賽道，在當年就藉由徵召MotoGP車手P.Espargaro及Bradley Smith，加上全日本摩托車錦標賽王者中須賀克行的組合拿下冠軍，並在之後連續取得4連霸偉業(2015-2018)。
