隨著時代的趨勢，各式各樣的速克達成為道路上最常見的摩托車種。採用CVT無段變速系統的速克達不僅方便，泛用性高。但除了舒適性和實用性外，更多的車主開始追求速克達的運動性，各大廠商也相繼推出旗艦運動速克達車款，在外型、動力與操縱性上下足功夫。現在就讓Moto7帶你看看2019年各家品牌中最引人注目的五大白牌運動速克達吧！
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選擇運動速克達時，七個必考慮的重點
說到運動速克達，首先我們必須先了解大家在選擇運動速克達時的幾個參考因素：
- 外型風格
- 加速能力
- 騎乘感受
- 實用配備
- 改裝潛力
接下來的文章中，我們選出國內五大廠分別推出的旗艦運動速克達，藉由規格與配備的比較，呈現出各車款的獨特面貌。這五輛車分別是：KYMCO Racing S 125、YAMAHA Cygnus-X 125、SYM JET S 125、PGO Alpha Max 125、AEON ES150R。現在就讓我們來一場轟轟烈烈的大比拚吧！
外型風格
KYMCO Racing S 125，前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭。上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。在外型的設計上相當具有侵略性。
KYMCO Racing S 125在外型的設計上相當具有侵略性。
YAMAHA Cygnus-X 125歷經五代的變革，捨去掉原本大頭燈的造型，採用面積較小的LED反射頭燈設計及超跑概念設計的LED尾燈，以及五代獨有的分離式後扶手，描繪出俐落的速度感，運動性十足。
五代的Cygnus-X 125一改前幾代的大頭燈造型，整體運動性十足的造型受到年輕族群的廣大喜愛。
SYM新一代的運動速克達JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。
SYM JET S的整體車身線條相當銳利有型，有著獵鷹般的外觀。
PGO的Alpha Max 125在外型上相當具有特色，多重反射面頭燈設計，銳利的多邊形外觀相當前衛，外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。車頭與車身運用高低落差呈現出立體感，宛如肌肉的輪廓給予人「強悍」的印象。
Alpha Max的外型也相當具有特色，在路上絕對能吸引眾人的目光。
AEON ES150R是AEON的旗艦運動車款，外型上斯文許多，在車頭的部分使用晝行燈條的設計，與車殼相互搭配營造出侵略感的車頭線條。車身整體的輪廓比較流暢，炫麗的全景式尾燈更大幅度提升了ES150R的質感。
AEON ES150R的外型比較斯文，充滿都會風格的外型有著不凡的質感。
加速能力
Racing S的前輩Racing車系以狂暴的加速能力著稱，來到Racing S這一代，狂暴的馬力成為紳士般的溫柔加速，在Moto7的專題企劃「山道之王決定戰！誰才能夠為所欲為？」中利用馬力機實測，Racing S 125的輪馬力為8.68ps，以125c.c.的水準來說並沒有差多少，但是由於車輛的整備重量達到127公斤，在加速表現上並不吃香。
Racing S 125的動力大略符合125c.c.的水準，但是由於車輛的重量較重，在加速表現上並不吃香。
YAMAHA的Cygnus-X採用124c.c.的4V氣冷噴射引擎，在整體的騎乘感受來看，Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格，動力輸出線性平順，無論在出彎或是直線加速時的動力都相當充足。在Moto7的實測中，Cygnus-X的輪馬力為8.79ps，以125c.c.來說是中上水準的表現。在實際騎乘時也能感覺到，115公斤（乾重）的車身能夠隨著油門的開放隨心所欲的加速，實際騎乘的動力表現是在水準之上的。
Cygnus-X的加速線性平順好操控，無論在出彎或是直線加速時的動力輸出都很充足。
JET S原廠公布的軸馬力為13.5匹，輪馬力輸出大約9.5到10匹左右，以125c.c.速克達來說是相當驚人的數字，即使車重落在129公斤（整備重量），還是能有輕快的加速感受。由於引擎的設定偏中高轉速設定，在低轉時比較有一點被束縛的感覺，但當轉速突破6,000rpm的段差，加速力道就會湧現出來，無論是直線還是彎道都能給人隨心所欲的加速感受。
JET S的動力相當充沛，在中高轉速時動力表現尤其亮眼。
Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯，原廠軸動力達到11.1ps之譜，最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩，但整體的動力線性，在操控感受上相當不錯。且油冷系統能在急加、減速後讓動力輸出維持原本的表現水準，相對125c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。
Alpha Max 125動力線性的特性在操控感受上相當不錯。
AEON ES150R採用4V滾針搖臂噴射引擎，雖然乾重和Alpha Max一樣是123公斤，但150c.c.等級的動力讓它的加速感受好上許多。在起步時的加速比較溫吞，但過了30km/h大關後，整個加速感就明顯提升，在市區常用的30-80km/h區段，ES150R擁有相當不錯的加速性能。這也和AEON車款一貫的設定相符。
ES150R起步時的加速比較溫吞，但時速過了30km/h後，整個加速感就飽滿許多。
五輛車分別的騎乘感受、實用配備與改裝潛力，下一頁揭曉。
