好巧！在試車後不久，一位女性友人告訴我，由於打算換車便開始東看西看，無意間看到原本不在安排內的BMW X2 sDrive20i M Sport，一下就被外型所吸引，而且新年式升級不少配備，其中包含她最需要也最想要的導航系統也是標配，於是沒想太多就付訂金了。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：終於可以「代步」了！BMW X2 sDrive20i M Sport試駕
撰文：詹智仁 Jason／攝影：詹智仁 Jason
沒錯！我想很多人都會被X2的外型所吸引，這確實是一輛很年輕有型的BMW，不過在了解新年式車型改變前，可以先回顧去年X2上市時的試駕報導（連結）。同為sDrive20i M Sport車型，新舊年式在外觀上均標配了M Sport套件，不過前後保險桿與側裙式樣略有不同，同時輪圈造型也有所改變，但尺碼仍維持19吋配置，因此個人覺得視覺感受上並沒有過多差異之處。
動力部份在新年式上並沒有任何調整，變更重點便在於過去僅有「M款跑車化懸吊」，而新年式X2 sDrive20i M Sport則改為標配舒適型懸吊，「M款跑車化懸吊」變成「無料選配」，讓X2可以面向更多消費族群。
確實，跑車化懸吊在避震器阻尼設定上就比舒適型懸吊來得更「硬」，包含彈簧都選用更高磅數，同時車身高度也下降10mm，藉此獲得更直接的路面回饋，雖然在山路殺彎時無比爽快，但卻很不適合天天代步使用，畢竟台灣的都市城區道路品質，大家都是有目共睹。
所以這次我們體驗的便是標配舒適型懸吊的新年式BMW X2 sDrive20i M Sport，一下就可以發現在車輛通過不平的高低落差時，彈簧與避震器收縮又伸張時的動作變得較為趨緩，用了更長的時間、更軟的抗性在處理路面震動，光靠避震器的更換就給人一種「舒適度50% UP」的正面印象。
是的，大概也就只有50％ UP，畢竟X2還是一輛BMW，而且是一輛年輕有活力的BMW，所以儘管換上舒適型懸吊，但過起彎來其側傾依舊微乎其微，而且方向盤指哪打哪車身動態就毫無遲疑立刻跟上，再加上稍微偏低的坐姿設定，採用「舒適性懸吊」的新年式X2，開起來依然像是大一點的掀背鋼炮，開起來既靈活又直接！
當然，若你想要徹底發揮X2強韌的底盤功力，我會建議你多付出74萬台幣選擇許今年才導入的「M35i xDrive版本」，而假使你有預算考量、又或是你跟我朋友一樣只是喜歡X2的外型，那現在的sDrive20i M Sport就已經非常足夠，除了有更舒服的「舒適型懸吊」之外，配備上也將全景天窗、HUD抬頭顯示器以及旅程諮詢秘書列為標配，原有的「iDrive」系統也將顯示螢幕增加到8.8吋，並加上了衛星導航以及無線連結的Apple CarPlay功能。
我對著過去的選配表算了一算，若包含M Sport風格套件和上述配備其總價值可是超過30萬元，但新年式車價其實只漲了3萬元。
言行至此，也只能向先行購入的車主說聲抱歉了，就像人家說的「早買早享受、晚買享折扣」，新年式X2 sDrive20i M Sport的競爭力以及C／P值都更勝過往，你準備好下訂了嗎？
