我們怎麼會在賽道上試駕ALTIMA呢？這不是講究舒適豪華的中大型四門房車嗎？
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：更自信的居家男。NISSAN ALTIMA 2.0T「賽道試駕」
撰文：陳家誠 Chen／圖片：郭正浩 Marco
確實，過去的ALTIMA的確追求豪華與舒適，但全新一代ALTIMA在保留了舒適與豪華之時，卻也更加追求其運動性，裕隆甚至以「豪華轎跑」來形容全新一代ALTIMA。但在試駕過新ALTIMA以後，面對著248hp最大馬力、37.7kgm最大扭力，我並不會用「強悍」、「刺激」這些字眼來形容，甚至有點懷疑它的百公里加速時間是否真有6.4秒那麼快。
這一切原因，就在變速箱依然是NISSAN這品牌最愛的CVT。
不可否認的是，在有了充足動力儲備之後，動力系統從容許多，給我的感覺是油門初段不會再像舊款車型那樣，為了營造動力不錯的感受使得只有低速起步時虛假繁榮、後續卻又欲振乏力。全新一代ALTIMA在新世代VC-Turbo可變壓縮比引擎的幫助之下，整體發力是線性而又飽滿的。
但在這來自JATCO的CVT變速箱過濾之下，我幾乎很難分清ALTIMA用的是自然吸氣還是渦輪增壓，因為那種涇渭分明的發力方式幾乎被撫平。因此又產生我第二個疑問：這具引擎（或者說ALTIMA）的動力真有那麼強嗎？
我相信，如果ALTIMA改用雙離合或是AT變速箱，激烈駕駛時那直接的動力輸出和換擋間隔中難以避免的「撞動」，就是強大動力的直接演繹。但在新ALTIMA身上，你只會感受到一氣呵成，即使是全油門加速也是不快不慢、沒有強烈推背感，加上只能聽到些許引擎聲浪的優秀隔音，有時實在很容易讓我誤判真實速度。
但請注意，我也實測了新ALTIMA的0～100km／h加速，而且車上還不只我一個人，每次都能測出不到6.5秒的時間，把我嚇得一再跟同車人士確認：真的不到6.5秒？是的！真的不到6.5秒。這具被NISSAN稱為X-CVT的無段變速箱，讓VC-Turbo引擎提供的248hp／37.7kgm感覺一點都不可怕，卻又能在快起來之時厲害於無形之中。
嗯，差點忘了我們在賽道上，那來個運動模式吧。
說起運動模式，我懷疑很多NISSAN車主根本沒有發現原來自己的車有這功能，即使新一代ALTIMA已經有著相比BMW 330i、BENZ C300都毫不遜色的動力數據，但NISSAN還是很忍得住，沒有在中控台上弄一個大大的「SPORT」，暗示駕駛「把我開快點！」，只在排檔桿下方弄了個不起眼的按鈕，按下去就啟動了新ALTIMA的運動模式。
大家都知道，官方宣傳的模擬8速，其實只是為自帶沈悶標籤的CVT變速箱為了調解尷尬的興奮劑，讓駕駛人能透過右手起左手落的換檔撥片，找到彷彿能操控車輛的樂趣。但嚴格來說，ALTIMA在運動模式下的動力響應並沒有太大提升，還是需要思考半秒鐘，變速箱才開始把轉速往上拉，在節奏十分快的賽道駕駛中沒什麼實際幫助，出彎還是得提早點踩油門才行。
不得不說，這具X-CVT變速箱已經是我接觸過「最運動」的CVT變速箱了，多數時候也能把模擬檔位弄得有模有樣，但天生反應較慢的「祖傳」特點，仍然可以在新ALTIMA上面找到。我想，為了應付強大引擎輸出，這具變速箱雖然加強了鋼帶強度、油壓控制等技術來防止鋼帶與惰輪打滑，但在高強度的賽道駕駛上，還是可以感受到比較明顯的「保護模式」不時介入。
當然，對於日常駕駛來說，運動模式下的動力反應其實已經非常足夠，只是突然Kicks-Down時依舊沒有雙離合或AT變速箱那種乾脆和直接。所以不可諱言地說，雖然比起過往，新ALTIMA有著更強的動力，外觀造型也變得年輕、運動，但當你坐在車內握著方向盤時，卻依然很難感受到任何挑動熱血神經的氛圍，畢竟ALTIMA還是一輛NISSAN、還是那個注重「居家」的NISSAN，此點從內到外都是如此。
因此，在多數時候，我還是建議你用一般模式，此時變速箱的動作更加輕柔溫和，結合可變壓縮比技術，將經濟性放到第一位，動力輸出點到即止，很少會看到轉速表指針突破2000轉，此時才能真正展現ALTIMA的舒適與柔韌。如果這樣還不夠？那請選擇ECO模式，你自然成為一位「佛系駕駛」。
至於行車質感的部分，其實「沙發」和「軟腳」已經是上兩代的事，從舊款ALTIMA開始，NISSAN就已經有意讓它更往中性化的調校靠攏。而來到最新一代仍是如此，避震器被調校得更硬，路面的反饋清晰了一些，但也就只是這樣了。
所以我們的結論是：新ALTIMA並沒有超脫以前TEANA的好爸爸形象，這依然是款「舒適優先」的NISSAN中大型房車，強悍又可控的輸出，只是讓你開得更加從容與自信。
