由於引擎較寬，搭載並列四缸引擎的車種生來就有著大一號車體，這也使得在手工改裝領域，四缸車的能見度向來都不比雙缸車高，而在歐美改裝圈，最常見到的四缸車則非CB750莫屬。不過就在這個8月，台灣也出現了一部非常罕見的四缸作品，而且除了延續近年主流的Old School路線之外，更特別的是，這部車還是從CB1100EX進化而來！
授權轉載自：FREE BIKER
2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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這部車是2 LOUD CUSTOM在今年非常重要的代表作之一，也是他們第一次針對整車改裝的四缸機種。在第一眼見到這部車時，你一定會懷疑這真的是一部CB1100EX嗎？因為在油箱重新製作，副車架經過修改，後土除和座墊更大幅縮短後，整個輪廓已經不再像原本那樣剛硬，甚至還多了CB1100EX所沒有的玲瓏曲線。
座墊底下的簡潔配置，無疑也讓這部車看來輕盈不少，但是要移除掉原本裝設在此的部品並不是一件容易的事。尤其在引擎為電噴供油、線路極為複雜之下，要徹底淨空原本位在側蓋內的物品，2 LOUD CUSTOM不僅重新整理了每一條配線，更順道為電腦加裝上Power Commander V，以使進排氣效能改變後的出力能夠更加優化！
在視覺上，這部車的油箱顯然佔去整部車極大面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，2 LOUD CUSTOM在打造油箱時除了在內側煞費不少苦心，為了讓油箱後半部能有明顯縮窄的線條，2 LOUD CUSTOM還特別外移了汽油幫浦，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET儀錶。
隨著油箱後半部的線條開始內縮，座墊與後土除也跟著縮窄，因此底下的副車架當然也經過2 LOUD CUSTOM的重製，最後再為車架整體做亮銀色粉體塗裝，而這也使得車架能夠更貼近引擎大面積的拋光質感。
前叉雖然延用原廠設定，但是三角台和把手座卻都已經換上2 LOUD CUSTOM以CNC切削的訂製品。後避震是選用GEARS製品，搖臂乍看之下似乎和原廠沒有太大不同，不過實際上卻也經過了修改，而且長度還被略為延長，這也才讓CB1100EX的前後輪得以塞入胎壁更厚的DURO 4.00-18、4.50-18復刻胎。
頭燈和方向燈都是使用國產品，尾燈則是屬於2 LOUD CUSTOM的量產套件，這也是車上和把手座、三角台、腳踏同樣都是利用CNC切削方式製作的鋁製品。其他如KUSTOM TECH前煞和離合器總泵、MARK MOTORCYCLES非常受歡迎的雁型把、四顆K&N空濾、移至搖臂底下的SHORAI鋰鐵電瓶等，亦都是2 LOUD CUSTOM賦予這部車的好物。此外，這部車還有另一個非常特別之處，那就是把手上和引擎周邊的配線都被巧妙隱藏，這也是整體看來格外簡潔的原因。
至於引擎部份，除了前述Power Commander V電腦之外，2 LOUD CUSTOM還為機油冷卻器換上ACTIVE的弧狀加大套件，並重新製作兩支尾段排氣管。造型醒目的鍊條蓋、手銬和排氣管吊架，則是同時延續了2 LOUD CUSTOM近年愛用的製作手法與呈現風格。
