近年，輕檔車風潮崛起，需多車友紛紛從白牌速克達轉戰輕檔車，也因為進口黃牌重機在車重、配備與保養上與進口白牌檔車相去不遠，動力也相對紅牌重機好上手，也成為許多車友直上的原因。目前黃牌重機中，仿賽車款眾多，就以HONDA CBR500R與KAWASAKI Ninja 400的排氣量較為接近黃牌排氣量的上限550c.c.，究竟相差72c.c.的兩款車，在動力及性能表現上有怎麼樣的差異，先來看看兩位車主及站長的試駕影片！
CBR500R與Ninja 400馬力僅相差4.6ps，捉對廝殺合情合理。
皆有近50ps的動力水平
CBR500R在動力上，因為排氣量的差距仍有優勢，471c.c.的水冷並列雙缸，能有49.6ps的最大馬力在8,500轉產生，從3,000轉至7,000轉都是扭力帶，更因為台規版本使用前一代的排氣管，比歐規47ps整整提升了5.5%的馬力；Ninja 400則採用399c.c.水冷並列雙缸，能在10,000轉時有45ps的最大馬力，整體馬力及扭力峰值都比CBR500R來得高，設定偏高轉取向。CBR500R的車重為193kg比起Ninja 400的168kg多了25kg，在馬力重量比上，Ninja 400較好。
Ninja 400雖排氣量較小但45ps馬力搭配168kg車重，有著較好的馬力重量比。
CBR500R強調低轉扭力，沿用舊款排氣管馬力數據也比歐規47ps還多2.6ps。
規格配備相仿，滑離成為標配
CBR500R比上一代多搭載了滑動式離合器，Ninja 400則是從Ninja 300時期就列為標配。兩車前後懸吊皆採用41mm正叉與單槍多連桿避震，其中CBR500R前叉預載可調與後懸吊九段預載可調，Ninja 400則是僅有後懸吊五段預載可調。車架皆採用鋼管材質，CBR500R為雙主樑設計，而Ninja 400在管徑上較細但與H2R為類似的網格狀設計，仍兼具剛性及輕量。
Ninja 300時期就配有滑動離合器，與Ninja 400主要的差異是排氣量的升級及騎姿設定的調整。
這次的改款前叉一樣使用正叉41mm，但多了預載可調。
一改過去舒適，運動導向
前一代CBR500R騎姿相當輕鬆舒適，新款將手把位置下移，上半身更前傾低趴，但腳踏位置較低，若追求更為戰鬥的騎姿，上移會是解決的辦法；Ninja 400則是原廠騎乘姿勢設定就偏運動，在過彎重心的轉移及身體的固定都更為自然。CBR500R在車重上較重，整體行路感較為沉穩安定，Ninja 400重心較低，傾倒速度也較快較靈活，唯一美中不足就是前叉在激烈操駕甚至是重煞時，偏軟的設定容易觸底，調整預載及阻尼油的番數，能讓操控性有所提升。
騎乘姿勢造就Ninja 400較侵略的調性，但在原廠前叉仍有調整的空間。
雖騎姿在這代CBR500R更為運動了，但仍保有一點舒適。
動力規格相仿，官方售價僅相差19,000元，在黃牌仿賽中，排氣量也屬較大的兩個車款，不免成為比較的對象，整體來說，CBR500R仍以舒適考量，著重於低轉扭力的調教，整體輸出帶更適合新手騎乘及通勤長途使用，騎乘姿勢與彎道性能表現透過一些基礎的改裝，就能有效提升；Ninja 400不管在動力輸出、騎姿等都偏運動取向，高轉設定的動力曲線，適合對於騎乘較為激進戰鬥的車友。兩車各自適合不同騎乘習慣的騎士，也為這兩輛車當中選擇的一大考量。
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感謝CBR500R車主耀廷來參與試駕分享心得。
感謝Ninja 400車主松濤來參與試駕分享心得。
試駕花絮
