以排氣量的壓制就是我的忍道！
首先筆者得開門見山地說，毫無疑問的NINJA 400仗著心臟大顆的優勢，不管在馬力與扭力都霸道的壓制了排氣量較小的R3，最大馬力峰值也較R3更早湧出，在此次直線加速實測中更能看出兩車動力的懸殊。不過YAMAHA所出品的直二引擎也不是省油的燈，R3的拉轉十分快速、順暢。
儘管兩具直二的動力心臟都是高轉取向，不過NINJA 400因為較大的排氣量而擁有較寬廣的扭力好球帶，意味著在山路騎乘不用如R3一般頻頻換檔，也帶來更隨心所欲的騎乘感受。說到換檔不得不提忍者配備了輔助式滑動離合器，每每在降檔時都能感受到應有的頓挫感遭到消弭，離合器的操作也輕盈了不少。
NINJA 400的排氣量優勢讓山道騎乘不用頻頻換檔，滑動式離合器也讓降檔順暢許多。
R3：「拉轉的激情我最懂！」
儘管兩顆動力心臟都算得上是高轉引擎，不過R3在高轉速時的運轉品質明顯的比忍者更為順暢，保持在八九千轉可是一件激情的享受；而NINJA 400並不會讓你想時時保持在高轉速域，或許是因為比R3有著更充足的動力，不過引擎在高轉時的超自然震動才是迫使騎士收油換檔真正的原因。不過若是說到引擎聲浪，那就是迥然不同的故事，R3氣虛的排氣聲浪只能以很「塑膠」來形容，儘管高轉聲嘶力竭的假裝吶喊，怎麼聽起來都像是說「改管吧！改管吧！」反觀NINJA 400可說是中氣十足，雖然聲浪論不上彭湃洶湧，但顆粒渾厚飽滿，小確幸的享受一下也不成問題。
R3在高轉速時有良好的運轉品質，但聲浪卻不如Ninja 400渾厚飽滿。
R3人馬合一；NINJA 400鬥氣十足
既然是跑車對決，騎姿方面當然要好好的講一下，只是兩者在此有來有往，YAMAHA賦予了R3較易夾持的油箱，給人有種不需要特別適應便能輕鬆與車合為一體的感覺，若要說唯一的遺憾，那就是腳踏的位置如果能後移一點就完美了；忍者的油箱雖然沒有對手R3一般優秀的夾持性，但整體騎姿可說是較具戰鬥感，這是因為腳踏位置較高而營造的氛圍，不過NINJA 400的腳踏設定讓以前腳掌放置在腳踏上時，十分容易的踩到後方的排氣管。
新款的R3有著較易夾持的油箱，如果腳踏位置再後移一點就更好了。
NINJA 400的腳踏設定，讓騎乘者容易的踩到後方的排氣管。
來自音叉牌的出色質感更勝忍者
即使是入門平價車款，在質感上也不能輕忽！
儘管今天的兩位主人翁R3與NINJA 400，屬於入門平價車款，但許多潛在買家並不認為車廠能因此而在車輛質感上有所輕忽，筆者也對此感到認同。開門見山的說，R3毫無疑問的在這個領域裡略勝忍者一籌，改款後所獲得的全新三角台就是一個很好的例子，鏤空的設計使其更輕量，毛邊也收的整齊。
三角台的質感不俗，外觀更是奪人目光。
啟動開關也來自中高階車款MT-09，質感油然而生。再將眼光放大一點看，整車烤漆與車身飾板的質感也堪稱高標，儘管全車以消光黑為主要色彩，但適當的穿插亮面黑，視覺上層次更加豐富；NINJA 400則是如普遍專攻東南亞市場的車款，在細節與整車質感上的著墨並不如R3一般，僅算得上差強人意。
R3的質感真的是好上許多！
NINJA 400與R3的整體評價，請見下一頁。
