授權轉載自：TCar 試車頻道
TCar試車頻道有別以往的試車報導，透過匠心獨運的片頭開場以及專業的車輛試駕，不是要告訴你哪台車最快最好，而是要讓每個人找到最合適自己的車款，同時帶領大家探索迷人的四輪世界！
你心目中的理想情人是怎麼樣？擁有天使般的面容？還是魔鬼般的身材？或許我們要的理想對象並非某方面特別的突出，而是在各方面都能有有所滿足，簡單的說大概就是才貌雙全、品德兼修吧～其實有時候選車也是一樣，雙門的跑車容不下四人的從容空間，越強的性能總是跟荷包過不去，說到理想情「車」那還真是不好找啊…
新世代的MAZDA3車迷們盼望很久，年初等到現在終於等到它上市了，話說這一代的MAZDA3就外觀而言，整體的輪廓進化幅度沒有先前改款來得大，但依舊圍繞著KDOO的精神作延伸，可以看得的到低俯的車頭以及加大的水箱護罩帶來的前衛與速度感，車身線條也變得更加圓潤柔和，後窗框向上收尾的設計放大了C柱，讓整台車看上去與Concept概念車「KAI」極為相似，當然這次五門的車型全車系皆為LED配置，頭燈的面積更小但照明效果更好，尾燈換上四環設計辨識度極高之外，可以看到中間的四顆方向燈都為LED科技感十足。
相較於外觀的改善，內觀的進步MAZDA更是下足功夫，無論是從座椅的包覆性或支撐性都透過人因工學的交互比對，最終得到一個最滿意的答案，另外在車室隔音工程上舉凡底盤孔洞的減少、音響架設位置就連地墊都是改善工程之一，如此細微之處都不放過，就知道MAZDA為了這台車的隔音可說是煞費苦心，不外乎為的就是讓駕駛更能享受那12支BOSE揚聲器帶來的最佳聆聽效果，當然這些很難單就規格表看出來，這也就是我們車評需要去實際體驗感受後帶給消費者的回饋。
HMI人因工程技術結合中控台的介面的設計，簡單易操作加上就手的控制旋鈕，再透過質感所包覆，這一切巧妙地與駕駛產生了共鳴。搭載全新8.8吋中央資訊顯示幕，能與智慧型手機連結並導入新型式的分割式畫面且採用升級版原廠衛星導航系統，讓MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統能夠更清楚扼要地呈現所有資訊，協助駕駛者的視線無需刻意調整，確保更安全地駕馭車輛，當然唯一的小缺點就是取消了觸控的功能。
以駕駛為核心導向的座艙設計，全新7吋TFT全彩數位儀錶並設有Windshield HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器，使駕駛者能夠更專注地享受駕馭。同時為了符合所有駕駛者的需求，All-New MAZDA3將中央扶手的長度加長，增添舒適度之餘更提升實用機能。另外後座也設有冷氣出風口，讓所有座駕乘員都能享有舒適感受。
有著近似跑車的造形設計的MAZDA3，雖然動力配置仍然沿用Skyactive G的2.0升四缸NA引擎，除了引擎本身的熱效率極佳外，輸出數據仍相當搶眼，擁有165hp及21.7kgm的最大動力，搭配六速手自排升降檔反應敏捷，引擎在Sport模式下擁有延遲退檔的效果，且高轉速運行的聲浪甜逸，能夠滿足聽覺上的刺激度，我們關閉動態穩定系統，進行0～100km／h加速實測，MAZDA3的最佳測試成績為9.54秒。
嚴格來說，MAZDA3的性能表現只能稱得上夠用，不算特別強悍，但論及操控，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構卻能夠將駕馭樂趣這件事彰顯得恰道好處，實際駕馭，會發現原廠在底盤調校上的用心，除了阻尼配置略微偏硬外，避震器的行程較短，也能改善劇烈操駕時可能出現的側傾，在山道行走時，也可以感受到這輛車優異的車體剛性，在顛簸的路面高速移動著，除了底盤的貼地性優異，在懸吊收縮的過程中，也同時展現座艙的靜肅性。
在直線路段全油門加速，引擎室傳來澎派的聲浪，接著煞車、降檔、入彎，MAZDA3優異的操駕感受，可以藉由底盤的優勢，彌補動力較平淡的一環，但入彎瞬間，除了感受到方向盤回饋的精細路感及前輪精準的轉向表現外，後軸的扭力樑在應力作用下，可以線性的外擺，除了修正前輪可能出現的轉現不足，讓整體動態表現變得相當靈巧，進入角度較小的彎道時，用略帶煞車的方式入彎，車尾滑擺的過程，會讓人不自覺地微笑，人車一體不止是受控，而且還具備樂趣，高度樂趣！但在G力引導系統Plus的輔助下，底盤不會甩過頭，10%的滑移感，伴隨著90%的抓地力，還會自動調配其他輪的輪速，讓這輛掀背小跑車，有點近似FR配置的駕馭感受！
【TCar短評】
MAZDA3 5D美的讓人驚艷！但為了遷就造型，後座的頭部空間就無法兼顧！對於有乘載需求的朋友，我建議可以考慮4D版本，操控本質不變，但空間表現更佳！選擇5D版本主要是愛上那種跑車般的美，儘管少了天窗、換檔撥片，但內裝質感會讓人有置身高級車的感覺，再加上這款車型擁有優異的操控特質，開過後，會認同它所具備的跑車般樂趣。
