坐入車內其實整體佈局就像台SUV，雙環儀表搭配中央資訊目，所有的操控按鈕相當就手且操作上簡單易懂，這個熟悉感不為別的，就因為它是你我熟悉的TOYOTA，當然這內裝也不免大量採用塑膠材質做鋪裝這也是無可厚非的，然而這個中控螢幕則是同級唯一最大的，9吋的4G主機的搭載Drive＋Connect系統，有著Wifi功能且具備智慧導航以及即時路況與停車資訊等，同時還有一鍵24小時道路救援服務。更重要的是還搭總同級唯一的PVM環景影像系統，這點對於車體較大的Pick up來說停車尤為方便，另外在陡坡前進的時候通常駕駛是無法看到前方的障礙物，這時候PVM環景影像就給予相當大的幫助！安全防護上除了採用GOA高剛性車體外，7具SRS輔助氣囊也是同級之冠，搭配的主被動安全共有28項，包含ACC主動巡弋跟車、車道偏移警示輔助、EBS煞車預警防護等等，而相當實用的斜坡起步、陡坡緩降等通通也一應俱全。
這一次和泰引進的為2.8升的動力版本，其實就是要將馬力與扭力拉到與競爭對手同一個水平，說真的這台Hilux在一般道路行駛就與SUV相同，甚至可以說它的45.9kgm大扭力，在輕踩油門的瞬間還有明顯的貼背感，因此拖曳負重相信絕對沒有問題。而行駛在山路之間即便它的車身尺碼與一般車款相較的確稍大了些，但轉動方向盤時卻不會覺得過於笨重或不靈活，加上環景攝影若真的進入比較緊繃的路段或停車時，都有著莫大的幫助，最棒的是它還有滿滿的主被動安全防護，行駛於高速公路也變得更輕鬆愜意。
至於Hilux的懸吊反應就比較直接，說好聽一點就是路感相當明確，說白一點就是它比較跳，這點在顛頗的路段或是高速行駛下感受特別明顯，至於雨天或off road時可以轉為四驅的設定，除了提供強大的越野與跨度能力之外，也有著更穩定的車輛動態表現。如同上述所說泥濘惡路的脫困，只要按下差速器鎖定按鈕，此時動力平均傳輸且不會造成輪胎空轉打滑而浪費動力，再加上L4低檔位四傳加力箱的效果，就算你是初次接觸皮卡的越野車主，也能駕輕就熟暢行無阻，重點是這台Hilux還很耐操，摔不壞開不爛且維修保養絕對比競品來的方便得宜！
你離夢想有多遠？這回和泰將男人的夢想帶到眼前，說真的Hilux絕對不適合作為人生的第一輛車，加上排氣量與稅金都須付出更多的代價，但它確確實實是一台男人想要有的夢想車種，若想要一台真的能帶家人上山下海，末日時還能亡命天涯的車款那何不讓Hilux給你一個圓夢的機會呢！？
