為了對抗其他品牌推出的競爭車款，因此大量採用最新穎的設備以追求750cc級距的各種可能性。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：名刀家譜完整揭露 會眨眼的KATANA 3型
告別ED2，採用SUZUKI公司內部的設計
在死忠車迷間暱稱為「KATANA 3型」的1984年式GSX750S3的最大特色，就是採用了SUZUKI公司內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上都未能超越原本的KATANA，但是藉由導入大量最新技術，像是大型摩托車款史上第一輛採用隱藏式頭燈等，完全可以充分感受到SUZUKI當時的幹勁。
1984年式GSX750S3，搭載排氣量747cc的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力77ps／9000rpm、最大扭力6.4kg－m／7500rpm，乾燥重量212kg（日規版本）
柔軟的騎乘感最棒！比起不怎麼樣的旅行車還要來得舒適
自1983年的摩托車展後，搭載隱藏式頭燈且重新改良舊款KATANA外型設計而受到關注的新款KATANA終於開始販售。
引擎採用了GSX750E精巧的引擎，最大馬力也增加5ps的達到77ps，整個車身製造得非常精簡，乾燥重量更是減少10kg的只剩下212kg，後懸吊採用中置單槍形式、前輪則是配備了全新研發出來的PDF正立式前叉（Positive Damping Fork）。
相對於以前KATANA搭載的防俯衝系統（Anti-dive）只有在煞車時會作動，新的懸吊裝置能夠偵測出正常騎乘時急遽的上下震動（油門突然關掉等狀態時的車身姿勢變化）並自動啟動防俯衝系統，因此騎乘感會比之前的車款來得更好，即使是在路面狀況惡劣的騎乘情境，也能把避震器調整到不容易引發姿勢變化的柔軟設定。
至於造型獨樹一格的隱藏式頭燈，在定位燈打開時就會作動，在每次按下超車燈時都會出現，如果持續按著按鈕的話更會一直亮燈，彷彿科幻電影中才會出現的曲面及曲線設計，完全不是那種照片上看起來會讓人覺得是「騙小孩子的設計」。
和舊款KATANA一樣，只要親眼看到的話就會知道它並不是那種不上不下的東西，不管從哪個角度看過去都非常具有獨創性，一點都看不出有偷工減料的樣子。
雖然GSX750S3／4的銷售成績不盡理想，但是全新設計的底盤裝置所帶來的運動性及舒適性卻完全超越了現有的KATANA。
引擎的輸出特色則是非常地平順，如果直接從轉速2500rpm拉高到10000rpm為止的話，並不會讓人有什麼無力的感覺，在一定檔位下都能順利產出馬力。
多虧了這個馬力輸出特色，不管是在街道悠哉騎乘還是在山路上高速奔馳，操控起來都非常容易，操控性能更是保持中性的兼顧沈穩及輕快感。
考慮到以上複數的使用情形的話，它也算是一款強調整體性能非常容易操控的車款，所以眾人對它的評價也相當高。
此外，比起不怎麼樣的旅行車款來說，它更能夠帶給騎士舒適的騎乘感，而這正可以說是PDF前叉的威力；事實上防俯衝（Anti-dive）的作動也是順暢到讓人會忘記的程度，所以根本不需要小心謹慎地進入彎道。
不僅如此，作為標準配胎的BATTLAX的RAIN性能也讓人大吃一驚，儘管是μ值極高的試車場地，就算是在潮濕路面上盡量將車身傾斜到KATANA的腳踏都快要碰到地面之前，只要謹慎騎乘就不會發生預料外的滑行狀況也不會出現震動。
引擎在達到高轉速範圍時並不會特別活潑，在這個轉速範圍內騎乘時，車身、懸吊及輪胎等都能和在中低轉速時一樣保持平衡的快速奔馳，所以並不會覺得「特別地快」。
而且它的騎乘表現完全不會比其他車款遜色，在一般正常使用狀況下，應該都能比任何一台競爭對手都還要來的容易駕馭且舒適才對。
※以上內容重新編譯自1985年GSX750S3的試乘報告
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