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原文參考：輝煌的鈴鹿8耐歷史 合作無間的SUZUKI與YOSHIMURA
繼上回提到鈴鹿8耐的歷史後，本次就來和大家聊聊當時SUZUKI所使用的廠車，這次會將焦點鎖定在SUZUKI和YOSHIMURA製作的市售車（1989）上，並順便為大家介紹SUZUKI的歷代廠車。
市售車款GSX-R750R【RK】與YOSHIMURA的廠車極為相似
繼HONDA RC30、YAMAHA OW-01之後，SUZUKI也推出了限量500台的廠車特仕版。除了眾多零件和前一年參戰TT-F1級別的YOSHIMURA賽車相同之外，也賦予了同等潛力。
例如化油器口徑和廠車一樣是φ40㎜，其他像是鈦合金汽門、鏡面加工活塞連桿、密齒比變速箱、附帶平衡感的後搖臂等配備也都毫不吝嗇地全部安裝上去，最大馬力也達到120ps。
1988年式GSX-R750R［RK］搭載雙油壓冷卻器、鋁合金製油箱、附帶平衡桿的後搖臂等，以高級配備自豪的RK版比標準版更加出色。搭載一具749cc油冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力77ps/9500rpm、最大扭力6.8kg-m/7000rpm，當時售價為165萬日圓。
1988 GSX-R750〈TT-F1〉。GSX-R750R［RK］的車身及內部結構基本上延續了1988年在全日本摩托車錦標賽上奔馳的YOSHIMURA TORNADO。
採用正立式前叉，並配備可以吸入冷空氣的進氣口裝置SCAI（SUZUKI Cool Air Intake）。相對於採用雙出排氣管的標準版，GSX-R750改成了右邊單出的形式。
儀表板的設計簡單又帶有動感，再加上單獨安裝的煞車油壺，營造出和廠車截然不同的風格。
參照YOSHIMURA的TT-F1賽車，將1988年式改短的引擎行程恢復到原來的缸徑與行程比。
整流罩採用玻璃纖維（FRP），從採用在當時算得上是分水嶺的單人坐墊來看，也證明了GSX-R750就是廠車特仕版沒錯，顏色也只有藍×白的雙色調版本。
完成度極高的車架及懸吊裝置則是延續自標準版，僅藉由變更引擎兩側外蓋的安裝方式，將右側轉彎傾角改善1度05分、左側則改善了2度25分。
以下將介紹SUZUKI×YOSHIMURA的鈴鹿8耐廠車及市售車款！
在氣冷式4汽缸引擎上加入Moriwaki製車架［1983-1984］
【1983/2 GSX750E（E4），市售車款】鐵製雙搖籃式車架搭載氣冷式並列4汽缸引擎，並且配備半整流罩及單槍後避震。
【1984 GSX750ES・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】投入兩台採用Moriwaki製車架的750E（日本以外稱為ES）到鈴鹿8耐賽事中。
製造GS1000R的技術反饋到市售車上【1983】
【1983 GS1000R・SUZUKI廠車】搭載氣冷式引擎的SUZUKI廠隊的耐力賽廠車，活躍在世界摩托車錦標賽TT-F1級別及世界耐力錦標賽等賽事，並影響到市售車GSX-R750的製造。
鋁合金車架與油冷式引擎開啟了750cc仿賽車款元年【1985】
【1985/3 GSX-R750（F），市售車款】第一代GSX-R750採用鋁合金車架及油冷式引擎的徹底輕量化成功，比GSX750E整整少掉31㎏。
【1985 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】以GSX-R挑戰首次鈴鹿8耐，並由Kevin Schwantz與Graeme Crosby聯手贏得第三名。
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