在600c.c.超級運動車款之中，有許多騎士都將YZF-R6視為一款非常特別的摩托車款，特別是清楚知曉YZF-R6誕生故事的世代更是如此。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：YAMAHA「YZF-R」車系20周年特輯 R1篇

這台認真打算贏過1,000c.c.排氣量車款的YZF-R6，當時到底是如何誕生的呢？以下就讓我們來為大家介紹這一段歷史。

序章：R的設計理念

YZF-R1在初登場時就帶給世人極大震撼，因為以當時的市售車款水平來看，完全無法想像它所具備的輕盈車身及馬力之間的平衡，還有它的操控性能等都造成極大衝擊，因此YZF-R1在一夕之間變成了熱門車款自然也不難理解。

而之後推出的YZF-R6／R7，自然也是一樣令人震撼不已。到底R系列是什麼？為什麼在製造上如此講究？透過這次採訪研發團隊，我們將為大家徹底檢視R系列一貫的設計理念。

追求刺激興奮感與引擎和車身的完美融合

YZF-R1、R6、R7等這三台車，雖然我們一般人都直接以R系列帶過，但對研發團隊來說卻完全不是這麼一回事。雖然它們風格類似，但每一台車都是獨立的，這個YZF-R系列唯一共享的就只有它的設計理念而已，而這就是它能夠獲得全世界讚賞的最大原因。

這個設計理念大致上可以分成軟體及硬體等兩方面來說，在軟體方面就是「配合排氣量追求騎乘的刺激感」。

說得極端一點，摩托車並不是一個絕對不可或缺的東西，它其實只是一項作為興趣使用的交通工具而已，也正因為如此，所以騎上去時好不好玩非常重要。因此，YZF-R系列極力追求的關鍵字就是「刺激感」。

「最極致的騎乘樂趣就是刺激感，雖然以文字來看，這樣的形容方式有點危險，但它可以說是距離『戰慄』只差一步。」（三輪邦彥）

以這個「刺激感」為優先，並將它調整設計到最佳，再加上造型簡單的車身後，創造出來的就是「YZF-R」，而且只要騎起來有趣，就算有些缺點也沒關係。

當然，YAMAHA也是在保持最低限度的狀態下，把和刺激感無關的東西全部拿掉。舉例來說，犧牲掉雙人騎乘時的性能及舒適性也沒有關係，這樣的理念就是它的特色。

此外，因為摩托車不是坐上去後就會自己跑，它還需要靠騎士操作才能動起來，因此YZF-R也不是漫不經心地只講究速度而已，而是一台讓騎士可以享受到控制樂趣的東西，這些就是「YZF-R」的基本設計念；因此，在前進、轉彎、停止等三個步驟之中，YZF-R非常講究「轉彎」這一塊。

也就是說，騎起來「容易」的摩托車與騎起來「有趣」的摩托車是不一樣的。因此，或許有些人可能剛開始會覺得YZF-R1不容易駕馭，但是在適應的過程中會開始享受它的騎乘樂趣，接著得到順利克服之後的滿足感。

騎士與摩托車之間有著濃厚的關係，那種讓人心跳加快的緊張感才正是騎乘摩托車的最大樂趣，而這也正是「YZF-R」所對準的目標。

此外，也絕對不能忘記YAMAHA配合不同排氣量，提供各式各樣騎乘刺激感的這個重點。像是YZF-R1的排氣量有1,000c.c.，但卻有著運用扭力的騎乘樂趣，YZF-R6則是讓人享受到在進入高轉速範圍前引擎運轉的樂趣、YZF-R7製作時的主題則是享受賽道騎乘樂趣。

由於這三台車所追求的樂趣不同，自然也讓人無法簡單評價三台車之間的高低，畢竟不管是哪一台，它們的目標都是世界第一，所以在選車時就不是以有沒有馬力或排氣量的大小來決定，而是變成騎士自己到底想要追求什麼樣的騎乘樂趣，而這正是YZF-R之所以推出系列車款的原因。

在另一方面的硬體部分，YZF-R系列的共同理念則是「引擎與車身的融合」。「引擎變成車身一部分的必須負擔剛性，而車身則幫助引擎驅動」（三輪邦彥）

YAMAHA開發車輛的作法不是先有引擎，然後再配合引擎製作車身，而是從一開始就設計出引擎與車身彼此之間能夠互相幫助的設計。

為了實現這樣的設計理念，就必須要製作出和目前為止截然不同的車款，引擎當然也不可能直接沿用別的車款，所以必須開始研發出各種專屬零件，導致在生產製造過程上相當費工夫；對一個廠牌來說，YAMAHA可是冒著非常大的風險。

經典的R1和R6是怎麼出現的呢？請見下一頁