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原文參考：【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700／Street Twin」
近年來新古典車款極為興盛，其中最引人注目的便是傳統Bonneville風格以及彷彿XS-1重現的英日兩大霸主，因此本篇將為大家比較這兩款車，探究一下兩者的不同之處。
這次參與測試的車手分別是丸山浩（右）以及沼尾宏明（左），丸山浩是國際賽車手以及WITH ME Professional Racing的代表，目前為HONDA CB900F的車主，對舊車款的喜愛人盡皆知，新古典車款自然也包含在內。
沼尾宏明則是代表一般騎士的觀點，喜歡別具風味的歐洲車款，對於首度試乘搭載水冷式引擎的TRIUMPH車款看起來也是相當滿意！
兩車都具有獨特風味，但感覺最像舊車的則是…
參考昔日名車的造型，重新在現代重生的「新古典車款」在歐洲為主的地區獲得極大歡迎，像TRIUMPH的Bonneville車系就是其中極具代表性的新古典車款。
Bonneville車系在1959年問世當時就一舉成為世界最快速車款，並帶起了Rockers及Cafe Racer的風潮，而在21世紀重新使用這個車名打造的復刻版，就成為了現在新古典風潮的起源。
TRIUMPH在2016年將氣冷式並列雙缸引擎改為水冷式，並把865cc排氣量改為1197cc與899cc的推出兩個全新版本，這次要介紹的Street Twin則是延續了Bonneville設計的入門級車款。
Street Twin作為氣冷式引擎Bonneville車系的後繼車款，在2016年首度上市，採用全新製作的水冷式引擎，車重更是比之前的版本減少14kg的成功達成輕量化，在價格上也比同為Bonneville車系的T100及T120更來得平易近人。
改為水冷式引擎後仍保留傳統的並列雙缸配置，排氣量900cc的OHC 4汽門引擎能夠發揮55ps的最大馬力，特色是270度曲軸所帶來的溫順鼓動感及在轉速3230rpm時就能產生最大扭力，同時還配備了電子控制油門、循跡控制系統及滑動式離合器等裝置。
首先從外表說起，這台車成功保留了早期摩托車的外型，仔細看就會發現引擎上裝著鰭片、散熱水箱也做得非常細長，由此看出TRIUMPH下了極大工夫讓引擎看起來一點都不像是水冷式結構，電子控燃油噴射裝置的外蓋等細節部分的質感也相當高，整體品質非常出色。
騎乘表現也和它的外型判若兩人，雖然排氣量是900cc，但馬力輸出特色非常溫和，一點都沒有急促的感覺，伴隨著扭力上升響起的排氣音聽起來也讓人神清氣爽，且速度越快感覺越明顯。
另一方面，XSR700則是和它完全呈現對比。在外觀上，雖然油箱塗裝留下一點XS-1的影子，但其他地方就缺乏懷舊感的嘗試了全新設計，雖然它的整體質感不如Street Twin出色，但也是相當不錯。
XSR700是標榜「Sport Heritage」的XSR系列推出的第二波車款，以初代MT-07為基礎，採用復古摩登的專屬外裝套件，鋁合金油箱上的線條則是以YAMAHA第一輛四行程車款聞名的XS-1為設計主旨。
排氣量688cc的DOHC 4汽門並列雙缸引擎能夠產生73ps的最大馬力，擁有和TRIUMPH相同的270度曲軸，以線性反應與容易操控的輸出馬力自豪，甚至還採用了輕量精簡的設計，讓它有著能與400cc級距車款相提並論的輕盈程度。
XSR700的騎乘性能也相當現代化，以MT-07為基礎的高效率引擎，不管是哪個轉速範圍都能順暢地拉高扭力，在加速時也不會出現Street Twin那種劇烈搖晃的震動。
雖然這也造成它比較缺乏復古風味，但在等紅綠燈時的起步及時速30～60km／h時卻也有著自己獨特的味道，一波一波輕柔地鼓動感及恰到好處的加速完全能夠讓人沈醉其中，騎乘姿勢更是成功營造出古典車款氛圍。
至於不同騎乘場合的比較上，街道騎乘則是Street Twin特別出色的非常容易操縱，完全讓人感覺不出它其實是輛大型摩托車款，修長又精簡的車身以及能夠兩腳穩穩踩到地面的雙腳著地性，都讓人騎起來非常輕鬆，離合器拉桿的操控感也比XSR700還要來得輕盈。
另一方面，XSR700因為車重輕了30kg以上，所以操作起來非常輕鬆，但它的雙腳著地性卻不怎麼樣，雖然身高168cm的筆者兩腳腳尖都能夠踩到地面，但是如果沒有170cm以上的話，就很難感覺出它在操控上的容易程度。儘管如此，就如同前面所提到的，這兩台車在街道騎乘的樂趣都是別具一格。
接下來則是在高速騎乘方面，雖然Street Twin具備獨特復古風味，但XSR700騎起來卻比較不容易讓人覺得疲累，由於前者採用了18吋前輪，所以在穩定性上非常出色的給人穩重感，在高速時的排氣音及引擎震動都非常明顯，所以還是慢慢騎乘會比較適合Street Twin。
XSR700則是採用17吋前輪、增高把手及柔軟的懸吊設定，因此感覺上它的穩定性比較不好，但是因為它的坐墊比Street Twin還要厚實、坐上去膝蓋也比較不用彎曲，所以長時間騎乘也不會感到疲憊。
雖然兩台車在騎經有高地差的路段時都會讓人感受到衝擊力道，但是XSR700因為坐墊比較厚又軟，所以衝擊程度稍微緩和一些；雖然比較不具新古典風味，但在轉速達到8000rpm後，就能享受到Street Twin沒有的騎乘樂趣。
Street Twin的優點是兩隻腳能輕鬆踩在地面上，把手平坦、寬度則是比肩寬還要多半個拳頭，因此騎乘姿勢便自然形成上半身直立的姿勢，至於膝蓋無法貼在油箱上這一點則是典型復古車款的特色。
XSR700的兩隻腳腳尖可以碰到地面，但腳卻也會跟著碰到腳踏。由於座高較高，所以膝蓋比較不需要彎曲，因此長距離騎乘應該也會相對輕鬆，把手寬度相當寬、上半身的姿勢稍微向前傾。（騎士身高168cm、體重61kg）
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