MotoGP近兩年各車廠大量使用定風翼，提供賽車在高速行駛下足夠的下壓力，甚至給予過彎時的穩定度，經過不斷的修正進化，也從車外凸出的定風翼，逐漸融入車殼內成為整流罩的一部份，於市售車DUCATI Panigale V4R也能看到兩片凸出的固定式碳纖維定風翼，在未來可能亮相的APRILIA RS 660也預計搭載「可變式」的空力套件，可見空氣力學對於時速能輕鬆上看兩、三百公里的摩托車，追求更高速性能表現是有幫助的。而HONDA也在近期是出了「主動式」的定風翼機構專利圖，圖上的車輛也不禁讓人聯想是否將會搭載在2020年式的CBR1000RR。
有望在2020年CBR1000RR改款上看到此項空力機構。
車頭正面將利用撞風壓力最大的正中間開口，作為衝壓進氣口獲取最大的進氣壓力及進氣量，並能看到這次專利的重點，在兩側整流罩開了兩個導風口，每個導風口內都各有兩片水平擺放的定風翼，四片小翼皆透過彈簧裝置與伸縮機構調整翼面的伸縮與否，在高速、重煞、過彎等不同的情境下由電腦判讀並給予適當的下壓力，其中整流罩也分為內外兩側，小翼的伸縮也僅在內外整流罩中移動。
可動式的定風翼，透過電腦判斷是否需要做動。
利用彈簧裝置與伸縮機構操控四片小翼。
當車輛速度不夠，不需要下壓力時則會將四片小翼縮回內殼，以確保空氣能以更大的流量通過並不提供任何下壓力。再者，如此的主動式機構也有安全保護機制，在任何的故障下，四片小翼都會完整伸出，最大限度的去給予下壓力，抑制車速。
當需要下壓力時，將四片定風翼推出。
不需要額外下壓力時，收起定風翼讓空氣更流暢的通過。
在ＭotoGP規則內，嚴禁三個級別使用可動式的定風翼等空力套件，但在WSBK卻沒有此項明文規定，只要原廠車輛上是有搭載的規格，就能在賽場上出現，那麼這樣的一項套件若搭載在未來2020年式的CBR1000RR就有其合法性，在DUCATI Panigale V4R搭載定風翼後，HONDA釋出此主動式的空力專利，無疑是要替當家旗艦跑車CBR1000RR升級，好在成績上有更多的突破。這也不禁讓我們期待2020年式CBR1000RR的發表上能看到這項空力設計，而Moto7也會在後續追蹤報導。
