運用大量BMW部件的第五代SUPRA，原來還是一輛TOYOTA。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：這不是BMW，這就是一台「頭又大」。TOYOTA SUPRA麗寶賽車場試駕
撰文：余宗達 Daco／圖片：郭正浩 Marco、和泰汽車
TOYOTA SUPRA雖然進入第五代，但時隔上一代車型已經有17年之久，這款肩載眾人期待與歷史盛名的TOYOTA最強旗艦跑車，以讓人有點無法接受的姿態出現在這世界，更別消說無法讓死忠車迷接受的「BMW Z4雙生車」的血統關係。所以這次，除了要在麗寶賽車場印證他的性能如何之外，更要探討，這第五代「日皮德骨」SUPRA是否真能夠對得起「SUPRA」這個名號。
嗯，我出發前是這樣想的，懷抱這樣一個雄心壯志。只是當我抵達現場之後才發現，面對這樣一個熱門的車款，自然是粥多僧少，所以我們（媒體）並沒有太多試駕時間。更準確的說，是麗寶賽車場的三圈，且需在PIT區外大直線路段做暫停重新起步的動作，整路上還有滿滿的交通錐。一切都是為了（車子）安全所考量，我明白的。
因為以上的條件限制，所以本次試駕心得完全都是從麗寶賽車場上的激烈操駕而來，全程使用「SPORT」模式，搭配原廠配胎俗稱PS4S的米其林Pilot Super Sport 4 S，請謹記以上三點。上車的第一個感覺，跟我之前在TOYOTA南港展間預賞時一樣，就是非常的「BMW」，車內眾多部件大至方向盤小至頭燈開關，幾乎所有東西都能讓你感受到濃濃「米漿味」。不過雖然米漿味很濃，但SUPRA總工程師Tetsuya Tada拍著胸脯保障，SUPRA上僅有10％的部件是與BMW完全「一模一樣」，其餘90％都經過了重新調整與設計，確保SUPRA能夠提供符合TOYOTA精神的駕控感受。
我的理解是，雖然按鍵看起來一樣，不過觸感的回饋以及使用邏輯是不相同的，這就可以判定為「重新調整」。但對於今天的我來說，我實在也沒有時間一個一個去按按看這些按鍵的觸感回饋跟BMW有多少區別，我唯一能做的事情就是調整坐姿、排入D檔、鬆開煞車、踩下油門，出發。
出PIT之後首先面對一個角度不算小的右彎，但由於我們是從PIT出發，在入彎角度受限的情況下，只能用較為憋屈的路線進彎，而我對SUPRA在操駕上的第一個感覺在此浮現。
「好軟啊」，我心中這樣想著。
是的，這宣稱可以主動連續調整的AVS可變阻尼避震器，在第一個彎就讓我覺得很軟，我幾乎是半沈著身子在過彎，包覆性極好的座椅頂著我的側腰（肉）都有點痛了起來。我瞄了下儀表板，確定現在是SPORT模式之後，轉入下一個左彎。
在這個左彎裡，已經是正確的進出路線了，我還是覺得避震器很軟，你可以明確感受到車體從正到斜到正的側傾變化過程。但巧妙的是，即便側傾是明顯的，我卻感受不到車體有在對輪胎施加過多的額外壓力，SUPRA就用這樣軟軟像是水草的姿態順暢巧妙的畫過彎道。
我先說，即便因為只是第一圈還處於熟悉期，但我也已經用不慢的速度在處理彎角了，加上隨車教練剛好是認識的車手朋友，他知道我的技術足以保護車子，所以對我沒有任何限制。因此SUPRA的表現是讓我驚訝的，因為我可以確定，同樣是SPORT模式，這來自BMW的避震器，在BMW上頭絕對是比SUPRA要硬很多。
「這就是屬於TOYOTA的設定嗎？」，我在心裡這樣問著自己。
連續幾個彎之後，第二個強烈感受是「煞車真好」。我的入彎速度有保留，但煞車可沒有，每次都是用賽道上的標準全力踩下，可以感受到前輪的PS4S已開始緩慢喪失抓地力，煞車卻完全沒有衰退，這外表看起來平凡無奇的煞車組，繳出極為強大耐用的制動性能，我不至於到「很驚訝」，不過確實很驚喜。
第三個感覺：快。但這個快，不是指車子，而是變速箱進退檔邏輯的快。
這具BMW與眾多品牌都大量使用、來自ZF的八速自排變速箱，是我認為目前世界上最好的三具變速箱之一（另外兩個是PORSCHE PDK以及INFINITI X-CVT）。它的表現我是很熟悉的了，畢竟我也算經常試駕BMW，但SUPRA上的有點不太一樣。
它的換檔邏輯幾乎是……，對不起，沒有幾乎是。它的換檔邏輯就等於是賽車手的邏輯，要知道BMW有時候會在進彎後、給油時才有退檔動作，所以「有些時候」還是得自己手動換檔（通常是退檔），但SUPRA不會。每次、真的是每一次的退檔，都一定在進彎前完成，而且該退一檔就是退一檔，該退兩檔就是退兩檔，我從不需要煩惱進彎後會不會有檔位太高導致無力、或是檔位太低導致一下得升檔甚至是輸出過大導致打滑的尷尬局面。
此外，在不需要煞車但需要鬆點油門的長彎，BMW可能因為你鬆油的這個動作而進檔，但SUPRA還是不會，它就像是一個專業賽車教練，完全知道你需要什麼，所以在整個賽道駕駛過程中，你只要專心在加油、煞車、轉彎，檔位這事則不需要管，甚至可以直接認為這車沒有變速箱，因為變速箱的表現（以賽道上駕駛來說）就是完美的。
怎麼說TOYOTA SUPRA做出與BMW不同的駕駛感受，請見下一頁。
