正文開始前我們先來做個提問，試想如果今天用直覺選一台在山道「騎爽又騎快」的重車，綜觀廣大車壇，你腦海中會閃過那些選項？先不等你想完，筆者搶先來分享一下我腦袋中的想像：奪人眼光的三個橘色字母「KTM」不假思索的在腦海中停駐下來，並附帶著挑釁意味濃厚的「READY TO RACE」字樣，接下來的浮現便是直二公爵──790 DUKE那前衛既險惡身影。想著想著騎車的心癢了，渾身也不自禁的熱了起來，這無非就是來自奧地利的二輪毒癮吧！
與時俱進 同中求異
打從車系的緣起，中量級的DUKE就有著越野／滑胎的顯性基因，初代620 DUKE就如同一台直上街車車頭的滑胎車款，重量也保持在輕量級的150kg，差點忘了說這已經是濕重，這般的輕量化表現單缸的設定功不可沒，同時也讓車架保持精巧、狹窄。然而，這獨一無二的越野／滑胎的基因到了790的世代有了極大的突變，卸下原本慣用的單缸，換上當下正夯的直列雙缸，可以說是大動作與主流街車靠攏，不過790 DUKE畢竟還是台KTM，硬是要與眾不同，原廠代號為LC8c的雙缸引擎以精巧輕量為最高指導，試圖將雙缸的延展性與單缸的精巧貪婪的融合為一，而此舉的最終結果是：「SUCCESS」
790 DUKE卸下KTM慣用的單缸，採用了直列雙缸的引擎設計。
「激進」是我的座右銘
對於外觀稍微有點執著的車迷很難不將眼光駐足於790 DUKE上，先不論主觀的審美標準，790 DUKE著實有著異於常車的美學，貌似來自外星文明的裂臉基因承自當家公爵1290，左右臉各三陣列排序的燈泡被科技感濃厚的LED導光條所包圍，這樣家族化的設計讓任何人都不會將DUKE車系錯認。
790 DUKE著實有著異於常車的美學，其中最引人注目的就是分列式的頭燈。
只是這樣的「複製貼上」有人喜歡，有人不喜歡，但還好KTM對於家族化設計的掌握恰如其分，為了同中求異，識相的賦予了各級距公爵儼然不同的前衛個性。790 DUKE的油箱就是一個很好的例子，銀橘配色就算過了十年再回頭看，也不嫌老，更甭說那張牙舞爪的飾板形塑出一副躍躍欲試的姿態，只是那如駝峰般的油箱令習慣挑毛病的筆者有些微詞就是了。
KTM奇特且百看不厭的家族化頭燈。
「見仁見智」的油箱駝峰。
「前衛」是我的口頭禪
儘管出生於古典樂國度，但若要論前衛，KTM絕對不落人後，首先我們把眼光放到形狀特殊的副車架上，這樣的設計不只走在美學的尖端，還偷輕削減了重量，對於當下分毫必較的造車環境，車重的精打細算是必須的。向後延伸而去的是原廠精品的單座蓋，絢麗的外型隱隱約約說著：「忘了後座、忘了實用吧！當個帥哥最重要！」結束了幻聽後，眼球便被同為原廠精品的蠍子管所抓住，它不只取代了外型頗為爭議的原廠管，更為直二公爵增添了行頭，向來勸敗不留餘力的筆者必須說：「好蠍子，不改嗎？」車輛末端KTM以倒梯形的LED尾燈為790 DUKE做了如滑胎車一般精簡的結尾。
造型前衛的副車架設計。
載人？實用？有了單座蓋的帥氣一切都不重要了。
「好蠍子，不改嗎？」
橘色科技 電控公爵
如同許多歐洲大廠，身為獨立車廠的KTM也賦予了直二公爵有著卓越的電控科技，就讓我們一一數來：具有傾角感知功能的MTC循跡控制在傾角有異常變化時，柔順、幾近無感的減少引擎輸出，以穩定車身。TC安全歸安全，但有些人就是於車輛的完整掌控欲求不滿，有求必應的KTM說「想要開關？給你吧！你們這群不怕死的！」而MSR滑差調節器則是以相反的方式讓車輛保持穩定，在快速退檔時給予引擎轉速的提升，有效的減低後輪鎖死的機率。
KTM 790 DUKE擁有卓越的電控科技。
爽度一百的進退檔快排與彈射起步在790 DUKE這樣的中高階車款上，理所當然的沒有缺席。以彎道為故鄉的直二公爵也具有彎道ABS，讓騎士在彎中安心的操作煞車。790 DUKE與小老弟390 DUKE一樣有著名為Supermoto Mode的功能，將後輪ABS暫時關閉，前輪ABS則保持作動，為的就是讓騎士能以重煞的方式使後輪滑胎。
TFT全彩液晶儀表包含的資訊可說是應有盡有。
790 DUKE的動態表現，請見下一頁
