今年的機車市場，感覺上還是跟著去年的節奏在改變。先來聊聊最熱門的電動車吧！談到電動車，我想大家第一個想到的就是GOGORO。
不斷開拓市場的GOGORO
GOGORO今年一樣走著陡峭的成長的曲線，雖然他的分母（市場規模）在去年大幅擴大（107年同期成長 273%），導致今年緩和許多，但是跟去年同期比較還是大幅成長了198%。並且在108年5月破萬掛牌數後，數量就沒有掉在萬台以下過。106年1-8月銷售14,406輛，107年1-8月銷售39,353輛，108年1-8月銷售 78,079輛。
文章授權轉載自：新世代 機車產業的脈動
作者為鴻寶重車租賃聯盟 執行長 寶哥
在108年5月，單月掛牌數量突破10,000之後，GOGORO每個月的掛牌數量都穩定維持在10,000輛以上。
市場對電動車逐漸接受，並適應了換電的系統，現在購買電動車已經不是冒險，或是被笑稱白老鼠了。GOGORO近來對商品的推出表現出非常積極的態度，幾乎每一季都有新的商品上市，以此延伸產品線。如果有一天設計出單顆電池的綠牌低功率電動機車搶攻市場，也不會讓我感到意外。
台灣山葉公司 算是重災區的品牌
高端車款的市場被GOGORO瓜分，影響台灣山葉公司的市場佔有率從25%下降到23%。
大家都清楚台灣山葉公司是一間製造高品質機車的廠商，以創造感動的生活為企業經營理念，持續經營著台灣機車市場高端的客層，他的顧客可以接受較高的單價，最新的商品，並且引導時尚潮流。
然而電動車的崛起，造成高端市場的大風吹，整個板塊位移，台灣山葉公司必然受傷最重，從107年1-8月銷售 144,146輛到今年1-8月銷售 126,191輛，足足少了 17,955輛，市場佔有率也從 25%降至23%，市場的經營日漸嚴苛。
台灣山葉與GOGORO合作推出EC-05，目標是年銷售二萬台。
台灣山葉機車基本上就是日本企業，所以很多的設計以及營業計畫都需要跟日本總社報告獲得同意，這一個環節是對市場不友善的，因為市場變化太快，冗長的報告與會議都是消磨競爭力最大的元兇。而在今年的好消息是與GOGORO合作，由山葉設計、GOGORO製造，生產出電動機車EC-05 。EC-05 銷售的目標應該是年銷售二萬台，從數字來推算，達成的可能性非常的高，希望透過成功的銷售，可以創造出更多的車款。但如果只單一商品，市場相信會相當的失望。
因為消費者所期待的是山葉機車的造車工藝與GOGORO的智慧電網結合產出的商品，一個造車專家，專注於車輛的設計製造，一個能源專家，給予無窮無盡的乾淨能源。若能提供消費者一個良好的騎乘體驗，我相信台灣山葉公司就能再將佔有率要回來的。
光陽機車 台灣機車產業的龍頭
主打低價車款的光陽，目前暫時未見太大的影響。
光陽機車非常的擅長操作低價車以及大量的廣告預算，所以在這一波的世代戰鬥中，暫時影響不大。從 107年1-8月銷售 195,616輛，今年1-8月銷售 184,185輛，也少了11,431輛機車，市場佔有率並從35%降至33%。
光陽曾喊出電動車市場50%的佔有率，但目前看來目標還遙不可及。
但是我個人比較緊張的是光陽曾經喊過在電動車的市場將取得50%的市場，但是商品的開發與市場銷售總是只聞媒體聲、未見市場蹤影，108年8月電動車的掛牌數也才僅僅 1.7%，共217台。這讓我對光陽未來市場的競爭力開始產生懷疑，一個新世代的商品很可能會改變原世代的使用習慣，如果沒有面對這樣的問題很可能重滔柯達、奇摩的覆轍，失去市場領先者的位置。
三陽機車 更加本土化的台灣企業
在歷經股權的爭議，度過了惡夢般的三年，市場佔有率下滑，通路信心渙散，直到去年整合成功後，看見了數字與街道上明亮的招牌同步的提升了，佔有率也從18% 回到了20%以上。從107年1-8月銷售 116,425輛，今年1-8月銷售 117,819輛，增加了1,394輛機車，市場佔有率並從21.2%成長至21.4%。
去年整合成功後，三陽在市場上的成績一路好轉。
三陽自從前年開始振作，廣設通路，提供免費門市裝潢，車輛減產降低庫存，減輕財務壓力，開發新機種，整個市場變得更有活力。同時在國外發表大型速克達，黃牌電動車，漂亮輕巧電動代步車，並宣布與富爸爸台灣中油合作開發快速充電系統，讓三陽的利多不盡，連我都產生了憧憬。
只可惜，商品的進展停滯，雖然商品發表了，但是夥伴的充電站尚未有動作，整個事業計畫讓人擔憂了起來，畢竟中油是賣油的，是否有設計製造電池與充電站管理的技術讓人擔憂。
三陽也推出了電動車款，但是合作對象的中油似乎還沒有太多動靜。
未來，機車的能源戰絕對不會停止，擁燃油車者，擁充電派者，擁換電派者各自以自己所掌握的資源給於定論是非常危險的。如果可以跳脫自己的主觀意識，看這一個機車產業，對未來的方向才能有個準字。讓我們繼續看下去！
文章授權轉載自：新世代 機車產業的脈動
作者為鴻寶重車租賃聯盟 執行長 寶哥
