在2019年，講到台灣最受歡迎的街車系列，我想十個車友有九個半會跟您說YAMAHA的 MASTER OF TORQUE 扭力大師系列。近年來 YAMAHA 把越來越多資源投入在這款車系，可說是不遺餘力。從最受歡迎的紅牌三兄弟MT-10、MT-09、 MT-07，到後期加入的小弟們MT-03、 MT-125、 M-SLAZ，承襲著一貫緊湊的身形線條，尤其是殺氣騰騰的頭燈更是令人印象深刻。Moto7從眾多車主收集了M-SLAZ/MT-15的深入使用心得，將車主的實際騎乘的優勢進行講解，並且將未盡人意的缺失進行盤點與講評，提供各位車主公認的優點與缺點整理與分析。
MT家族小當家M-SLAZ。
車主公認五大優點
第一名：優異的騎乘穩定性（20.8%）
公認第一名，最多車主有感的是騎乘穩定性。這必須歸功於原廠的設計中，採用Deltabox結構，YAMAHA通常將此款車架使用在仿賽車款上，現在下放於M-Slaz與MT-15。Deltabox的鋁合金環抱結構大大強化橫截斷面的面積，並且能有效抑制行進間的車身的扭動，藉以提升騎士騎乘的穩定性。另外M-SLAZ 標誌性的37mm 金色倒叉、後單槍多連桿避震，與其他150c.c.級距的車相比，能夠提供更扎實的回饋感。
Deltabox車架、倒叉、多連桿後避震，都給予M-SLAZ在穩定性上有很大的助益。
第二名：濃厚的重車設計（16.7%）
如同前面所述，扭力大師車系另一大賣點是大膽且侵略的設計。在設計上，使用加高、往前包覆的油箱，霸氣的扁形頭燈，粗大的金色倒叉等，車殼與下導流形成的肌肉線條，各種緊湊的設計讓M-Slaz宛如一台小size重車。另外YAMAHA在細部上也是十分用心，油箱造型側邊的散熱網孔更是讓質感更上一層樓。
M-SLAZ/MT-15的油箱造型都相當具有重車氣息，尤其側邊的散熱網孔在細節上也有大大加分。
值得一提是2019的MT-15大燈、油箱、車尾設計皆類似老大哥MT-09，看那宛如惡魔之眼的大燈，雖部分騎士認為生物感濃厚，但在車主們的回饋中，能看出審美觀這件事是見仁見智的，確實這樣的造型也讓ＭT-15整個車格看起來更大。
很多車友認為這樣的設計生物感強烈，但普遍選擇的車主都認為更像MT-09的頭燈造型。
第三名：輕巧駕馭的操控靈活度（12.5%）
乾重133kg的輕巧車身、平把設計、1,335mm短軸距配上14.7 Nm 最大扭力，帶給騎士的是靈活的騎乘體驗，非常適合台灣密集的都會區，不管是轉向、停車、還是穿梭在市集小巷中都如同水中游魚一般。
第四名：爆發性的扭力加速（12%）
「油門輕動力隨傳隨到」、「加速有力」，這些是車主們給予M-SLAZ的正面評價，YAMAHA將其定位為小排氣量的高規運動街車，當然加速能力必定是基礎條件，要帥就從外觀帥到心臟，沒有人會想騎車在車陣中吃煙的。瀟灑的輕轉油門就能鶴立雞群，享受前排車陣的清新空氣，17ps最大馬力（2019的MT-15提升至19ps），大大超越同級車款。
第五名：適合長距離的舒適騎乘三角（11.5%）
騎乘三角設定造就輕鬆的騎乘姿勢。
俗稱的騎乘三角代表騎士臀部與腳踏、手把形成的三角形。M-SLAZ使用平把，臀部與腳踏的連線接近垂直，代表騎士會以挺直的姿勢騎車，這種不戰鬥的騎乘姿勢可以減少腰部、頸部肌肉的出力，達到省力騎乘的效果，也因此車主們會認為M-SLAZ在騎乘長距離時可以非常舒適。座高設定為810mm，停個紅燈毫不費力，綜合起來就是適合都市通勤的M-SLAZ。
M-SLAZ的優點說完了，那缺點呢？下一頁揭曉。
