自2014年YAMAHA MT系列發表以來，在現代性能街車的市場中投下一顆震撼彈；凌厲的外觀、親民的車價、全新開發的高性能引擎，MT-07、MT-09、甚至到後來的MT-10都獲得了巨大的商業成功。為因應近年來東南亞國家二輪市場的擴大，YAMAHA也將其旗下業務逐漸轉往東南亞發展，M-SLAZ正是一台為因應泰國、印尼環境而誕生的產品。YAMAHA M-SLAZ 150 （又名MT-15）為扭力大師MT系列旗下第二小的成員（僅高MT-125 25c.c.），使用了許多與YZF-R15 V2相同的部品，如引擎、車架等，但其血液中的MT家族DNA卻絲毫沒少任何一點，渾身緊湊的肌肉線條散發著現代高性能街車的氣息。搭載倒叉、多連桿後避震、六速變速箱等各項好料，以及僅重135kg的車重，M-SLAZ無疑是性能輕檔車中的佼佼者。其獨特的外觀設計以及全車好料更使其在150c.c.級距中獨樹一幟，格外吸睛。
M-SLAZ車身線條銳利，配上金色倒插不愧為MT家族的小老弟。
Moto7從眾多M-SLAZ車主中蒐集了許多深入使用心得，統整以下幾個優點與缺點，為想要入主這輛特別的扭力大師的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。其中也有一些2019年發表的MT-15車主提供了他們的回饋，我們也一併整理以供讀者們參考。
推薦給未來車主的四個點
推坑理由第一名：M-SLAZ/MT-15 獨樹一幟的外觀（61%）
在Moto7收到的問卷中，每個車主似乎都能找到屬於自己喜歡M-SLAZ/MT-15這部獨特運動機器的理由，但幾乎所有車主都一致認為，在充滿肌肉線條的油箱、流線的尾殼、霸氣的倒叉、（2019 MT-15）如大哥MT-09一般的大燈等外觀因素加持下，M-SLAZ/MT-15的外觀幾乎令人無法抗拒，也是令眾車主毫不猶豫的購入的主因之一。由於在台銷售數字不高的情況下，M-SLAZ/MT-15在街道上更能凸顯其獨特性，可以說是一台高顏值、高回頭率的帥氣輕檔。
M-SLAZ燈具採LED，銳利的線條收束露出一絲殺氣。
2019 MT-15在頭燈與兩旁的進氣壩都與MT-09有幾分神似。
推坑理由第二名：M-SLAZ/MT-15 卓越的配備（48%）
若要論M-SLAZ的優點，肯定離不開它滿滿的豪華配備了。配有37mm倒立式前叉、六速變速箱、Deltabox車架、中置單槍多連桿式油壓避震器、最大17ps馬力及1.53kg的最大扭力、水冷、LED頭燈、以及鷗翼式搖臂等規格。雖然是瞄準東南亞市場的150c.c.輕檔車，但配備卻絲毫不馬乎，有如大車般的規格著實令人驚豔。
M-SLAZ的鷗翼搖臂也是一項在小車上少見的配備。
其中2019年的MT-15，雖多數台灣貿易商引進的為印度版本，取消了倒叉和原先的鷗翼式搖臂改使用41mm正叉，但用上與YZF-R15 V3同顆155c.c.引擎，更有19ps@10,000rpm的馬力輸出及最大扭力14.7Nm@8,500rpm，搭載VVA可變汽門技術、滑動式離合器，動力規格上更進化。
車架與前代相同使用Deltabox車架，但搭載了新的155c.c. VVA引擎並配有滑動式離合器。
推坑理由第三名：輕鬆、舒適的騎姿（26%）
許多車主也在問卷中反映了其對M-SLAZ騎乘姿勢的喜愛；平把、挺直的坐姿，造就了輕鬆的騎士三角，久騎不累。事實上M-SLAZ當初就是考量到印尼與泰國的交通狀況而設計的，因此也非常適合騎乘於台灣城市中繁忙壅擠、顛簸頻繁的道路上。
平把的設定與腳踏、座位所形成的騎士三角，騎乘感相當舒適輕鬆。
推坑理由第四名：絕佳的操控性（17%）
M-SLAZ是一項屬於小排量街車定位的產品，挺直的坐姿、輕巧的車重、易於操控的街車平把設計，對於剛開始熟悉檔車的新手可以說是非常友善的。但又因其高規格配備及17ps的馬力，使騎乘經驗較豐富的騎士也能體驗到完整的騎乘樂趣，為通勤性能升級、熱血滿滿。其中YAMAHA引以為傲的Deltabox車架在M-Slaz與MT-15皆有搭載，給予足夠的車體剛性，對於操控性有著實的幫助。
M-SLAZ車主們交車後常遇到的四個品質問題，下一頁揭曉！
