在車主怎麼說系列文章當中，我們提到了YAMAHA YZF-R3的優缺點以及待改善的項目，同時也藉由車主的實際體驗了解到平價、講求CP值的R3依舊是台入門重機領域的墊腳石，在車輛的設計與用料上都採取了折衷的態度，所以在隨著騎乘技巧的進步下，想必R3車主便會萌生升級坐駕的想法。而今天我們要再藉由車主的回報，來談論一下R3車主未來升級時所考慮的車款。
第一名：YAMAHA YZF-R6（42%）
R3車主們所回饋的資料，在未來所考慮升級的車款大多數為正格的仿賽，當中的大宗就屬YAMAHA R系列的車款，在與大哥R1的對決中，R6以42%獲得了多數R3車主的青睞，成為車主們升級的首選車款。有著120ps馬力的R6同時有著公升級下放的優異電控，動力部分有D-MODE三種輸出模式，循跡系統也有六段可調。賽道取向的設定讓R6有著仿賽的純正血統，在運動性上出類拔萃。比起R1，R6的排氣量也更接近R3，較小的排氣量也代表有著更大的容錯率，對於初升紅牌的車主來說確實是穩當而不失樂趣的選擇。
在中量級仿賽中也有著一等一的配備，同時和R3只差了300c.c.的排氣量，讓R6成為R3車主升級的首選車款。
第二名：YAMAHA YZF-R1（12%）
身為YAMAHA YZF-R系列的老大哥，R1有著最大馬力200ps的引擎表現，搭載當家Crossplain引擎技術，CP4引擎擁有低轉飽滿的扭力，是R1的十字曲軸直四引擎與他廠screamer直四相比之下的獨到之處。在優良的體質上搭載了優異的電控系統，在各方面來說都相當優秀的R1，無疑是許多YAMAHA車迷們的終極夢想！
YZF-R1是R系列中的頂級車款，名列R3車主升級名單的第二名也是合情合理！
第三名：HONDA CBR600RR（8%）
在R系列兩位老大哥的夾攻下依然脫穎而出成為第三名的，就是HONDA的中量級仿賽CBR600RR，採用鋁合金環抱車架搭配599c.c.直列四缸DOHC水冷引擎，最大動力120ps，透過RAM-AIR進氣道的改良，2016年款的CBR600RR在7,000rpm之後有著相當不俗的扭力表現。身為HONDA當家CBR-RR系列的中量級代表，CBR600RR有著優異的運動性能與操控性，受到許多車友的喜愛。可惜在歐盟的環保標準日漸嚴格之下，CBR600RR在2018年宣布停產。即便如此，還是有8%的R3車主選擇這輛車款，也足見他的魅力所在。
不堪歐盟環保標準日益嚴苛，CBR600RR已在2018年停產，即使如此還是有8%的R3車主將它視為升級首選。
為何更多車主選擇R6而非R1？
然而，雖然全新世代R6與R1在外觀上十分相像，但在規格、所使用的引擎技術與實際的騎乘感受，都有著顯著的差異，就筆者的主觀認定，R6或許會是R3現任車主升級時更好的考量車款，原因無外乎有幾個部分，從紙上的數據來說，R6有著較為輕巧的車重、稍微親民的座高、較短的軸距，導致R6不只有著較具親和力的車輛特質，更在操控性上有著靈巧、刁鑽的表現，尤其適合在台灣中低速灣居多的山路上奔馳，再搭配上比公升級動力更容易全數發揮的120ps馬力。筆者認為對於R3車主晉升紅牌重機領域，最理想的狀態是循規蹈矩的從中量級仿賽中學習到大馬力重車的操控技巧，畢竟600c.c.的容錯率明顯的大於1,000c.c.，較為線性的中低轉讓騎士不會因為油門操作不當而產生非預期的現象。
YAMAHA YZF-R6無疑是忠實音叉牌愛好者入門紅牌仿賽的首選。
不過或許不少車友認為R6並沒有搭載當家Crossplain引擎技術而感到可惜，身為全品牌唯一搭載十字曲軸的R1可能就是你的唯一選擇。對於動力有著近乎偏執的騎士來說，R1的確提供了十分足夠的引擎表現，尤其是CP4引擎低轉飽滿的扭力，是十字曲軸直四引擎與他廠screamer直四不同之處。整體來說，雖然R1與R6同為仿賽設定，不過R1有著9kg之多的重量差別，再者R1使用了胎寬190的後輪，比起後輪胎寬180的R6來說，在相同款式的輪胎時R1勢必會著更為穩重、傾倒較慢的操控特性，最後在加上十字曲軸給人的後輪黏稠感，R1適合操控風格較為激烈進取的騎士來駕馭。
YAMAHA YZF-R1較適合騎乘技術較為純熟的騎士駕馭，無論是動力還是操控特性都與R3有著天壤之別。
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