在系列文章中，我們了解到了YAMAHA YZF-R3的優缺點以及入手後必改事項，然而，R3畢竟是台入門級的重車，而且自R3問世後還未進行引擎與車架上的大改款，盡管在配備與外觀上已在2019年仕的R3上看得出原廠積極的提升戰鬥力，不過身處強敵環伺的黃牌輕檔市場中，這樣的改款幅度對比上市場上的主要競爭對手，依舊占不到便宜，引擎與車架上的改進勢必要在下次改款中出現。今天Moto7要藉由R3車主的意見回報，了解一下原廠未來針對改款時，應該積極的在哪些方向中做努力與突破。
第一名：加入滑動式離合器（39%）
滑動式離合器在近幾年來可以說是黃牌運動車款的標準配備，放眼望去同為熱門黃牌的KAWASAKI Ninja 400與KTM Duke 390都搭載了，更不用說R-DNA家族小老弟R15都有著滑動式離合器的加持，價位與級距高上一階的R3卻在配備競賽中輸人一截，現任R3車主們肯定覺得心裡不是滋味。雖然筆者認為，或許有些時候，想要並非需要，缺乏滑動式離合器的R3依舊是十分的容易駕馭，但如果這樣的升級並不會提高售價太多，而且又能讓消費者買單，我想廠商也想當然是樂意至極，為了銷量從善如流。
第二名：R-DNA全面植入（32%）
R1簍空的車尾設計獲得車迷們的一致喜愛。
筆者認為，之所以2019年仕的R3無法被正正當當的稱為「大改款」，便是因為在外觀進化上，原廠獨漏了車尾的改變。或許沿用了與MT-03/07共用的尾燈可以省下好一筆開模與設計費用，不過對於消費者來說，東西要新、設計要獨特，這樣才算得上改款。不少現任車主一致認為R3應該向家族化設計靠攏，車尾的造型則最好應用上R6/R1的簍空設計。從車主們的回報可以看出，短短幾年的時間YAMAHA就在消費者的腦中，將R-DNA建立起十分強烈及獨特的外觀意象。
第三名：後懸吊升級（29%）
與前懸吊相比，後懸吊在未有大幅改進的情況下顯得相形見絀。
或許是因為前懸吊的性能太過優秀，而造成原本表現平穩的後懸吊相形見絀，尤其是在高速激烈操駕下更看得出不足之處。不過同時也可能是因為R3比起市場上的主要競爭對手KAWASAKI Ninja 400，後懸吊有著多連桿的配備，不免讓R3車主感到有些覬覦。
第四名：擴心手術、強殖VVA（26%）
321c.c.水冷雙缸引擎可壓榨出41ps最大馬力看似已經足夠，但顯然許多現任車主對此感到不滿足，可說同樣是個「人比人氣死人」的概念，與來自綠軍的Ninja 400相比，雖然忍者的帳面馬力沒大上多少，但在中低轉的扭力表現卻明顯實用許多，這樣一來就不用動不動九千一萬轉的高聲運轉。也許YAMAHA不會隨它廠起舞的加大排氣量，但最近頻繁用上的VVA（可變汽門揚程正時系統）可望也出現在R3的動力心臟上，這也算是個最佳化動力曲線的折衷方式之一。
第四名：改善制動力與手感（26%）
前煞車的不足是必得在改款時精進。
R3自誕生以來，就在煞車表現上令人頗有微詞，雖然最大煞車力道是足以達到讓R3前後ABS作動的程度，但這改變不了在手感回饋上頗為死硬的事實。筆者認為原廠應在制動系統的設定上採取「寧可多也不可少」的態度來調教，畢竟煞車攸關行車安全，絕不可忽略輕視。
第五名：騎士三角重新設定（16%）
或許在新款R3上，只要腳踏位置稍作調整，就能達到大部分騎士都相對合適的騎姿。
2019年仕的R3雖然在騎姿上做了調整，新R3較為低趴的手把位置令人滿意，排除了前代過於慵懶的調性，但也不至於讓整體騎姿太過戰鬥，對於重車入門等級的R3來說十分合適。然而這樣新R3的騎士三角只改了「半套」，讓騎士感到腳踏位置有些尷尬，原廠勢必得在接下來改款的R3上做出點改變。
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