若談到入門大型重機，我想許多人第一個便會想到YAMAHA YZF-R3，其具備了成為熱門車款必要的條件：價格合理、不俗的性能數據、外觀有型等條件，其中最重要的是R3在日本細膩的造車工藝下誕生。然而，以上的優勢都只是以紙上談「車」的方式來評論R3，所以今天Moto7從眾多的車主蒐集了許多對於「新款」R3的深入使用心得，不只對R3的優點與令人激賞的實際體驗上做出了主觀認定的點評，更針對未盡人意的設計缺失上做出了針貶。（本文針對改款後的2019年仕R3做討論，舊款則不在討論範圍內）
車主公認的六大優點
第一名：靈活輕巧的操控性能（61%）
尤其是前叉的表現可說是可圈可點。
在整體的車輛操控性來說，R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段，而在中高速彎角時，R3則是有著算得上安定的車體動態，（不過車主們也有反應，這樣的操控性只限於前懸吊，我們下一頁再來後懸吊設定上的不足。）我想這樣的優異操控可以歸功於，新款R3新增的黃金倒叉，同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。
第二名：順暢有力的高轉引擎（26%）
高轉速域是R3的動力好球帶。
R3配備了一具321c.c.的高轉引擎，在10,750rpm時達到其馬力峰值，這樣的設定在雙缸的黃牌運動檔車中十分常見，不過R3的動力心臟壓榨出41ps的強勁馬力，更重要的是，只要體驗過R3的騎士，便有感受過順暢的拉轉快感，又尤其音叉牌的細膩工藝，引擎運轉品質十分細膩，並不會讓騎士在高轉操駕時感到不適。
並列第二名：容易上手的車輛本質（26%）
略為戰鬥卻不影響舒適性的騎姿十分親民。
在原廠的定位之下，雖然在YZF-R家族中有著小老弟R15當作最初階的運動車款，但與二哥R6相比，R3依然設定為十分容易上手的車款，先就騎姿來說好了，或許有車主提到R3的騎士三角不夠戰鬥，不過也就因為這樣的設定，讓檔車新手不至於對R3感到有距離感或是不舒適的騎乘感受；座高在原廠的設定下僅有780mm，略低於市場上的主要對手KAWASAKI Ninja 400，讓對於雙腳著地性極為注重的騎士來說，可以安心的體驗駕馭的樂趣；R3搭載了高轉引擎，這也代表著低轉速域並不會有著令人難以掌握的扭力突波，線性滑順的引擎輸出，讓新手在油門的控制上多出了額外的容錯空間。
第四名：帥氣有型的車輛外觀（19%）
R-DNA家族化外觀，十分耐看。
外觀是R3在2019改款的一大重點，最令人津津樂道的便是注入R-DNA後的全新面相，取自老大哥R1的設計語彙，R3有著銳利且耐看的車頭造型；在油箱的外型上YAMAHA也給予了小整形，新增了類似鯊魚腮的造型，整車質感向上提升許多；37芯的黃金倒叉雖然算不上十分粗壯，不過為R3的外觀加分許多；全新設計的三角台以霧面烤漆處理，簍空的設計更是讓人眼睛一亮。唯一可惜的是，在車尾的部分並沒有做任何改變。
俗稱「鯊魚腮」設計獨具巧思。
第五名：照明度一流的LED頭燈（16%）
全新LED大燈在實用性上令人讚不絕口。
全新改款的車頭不只是好看，更是好用！許多車主對於全新設計的LED頭燈讚譽有嘉，無論是照射的角度、廣度以及亮度都十分良好，尤其R3又是許多車主的通勤用車，夜晚騎乘的機會十分頻繁，對於安全性可是加分許多。
第六名：辨識度優異的液晶儀表（10%）
R3搭載了全液晶顯示的數位儀表。
R3採用了全液晶的數位儀表，除了提供了十分豐富的車輛資訊，更有著如同當家仿賽R1的規格一般碩大的液晶螢幕，提供騎士優異的閱讀性。
R3車主公認的五大缺點，請見下一頁。
