賽車場上，每一個選手一定都是側掛來操縱車輛過彎，但在日本的騎警隊，都是主張大腿夾緊油箱的騎乘方式。而這兩者都是考量重心的問題，但卻是完全相反的想法嗎？今天Moto7的車友大哉問要帶各位讀者們一起來了解事情的真相，和哪一種騎乘姿勢在道路行駛中更為適合。
大腿夾緊油箱操控車身的方式，能更靈活的迅速做出反應及迴避。
我簡單地回答：日本騎警隊的作法是為了能在發生任何的道路狀況時快速的做出反應，在馬路上常常發生許多狀況，不管是煞車抑或是閃避都需要讓騎士立刻回復車身直立，因此採夾緊的作法。在封閉的賽車場上不會像馬路上有很多狀況與障礙，且賽道視線也較為寬廣，因此車手能使用側掛的騎乘方式，使車輛以最快的速度過彎。
使用側掛重心轉移的騎乘方式，可以在賽場的彎道中擁有更快的過彎速度。
類似的問題在許多騎乘技巧的討論中隨處可見：該怎麼分配煞車才好？該使用逆操舵嗎？該把重心往前放嗎？等等。在掌握騎乘技巧的過程中，除了要從自身的實際經驗獲得體悟，觀察他人的技術也是相當重要的管道。不論是看騎警隊或是GP選手都是相當好的做法，但必須充分地了解如此作法的出發點為何？而非直接依樣畫葫蘆。
車手在封閉且視野寬廣的賽道騎乘，所用的騎乘方法都是為了讓過彎的速度能夠更快。
日本警察的作法則是以道路騎乘為出發點，就算是封閉場地的競賽活動，也處處可以看到道路實際狀況的模擬。如此的騎乘方式，在過彎的駕駛姿勢上仍可以區分為同傾、內傾、外傾，有人甚至以流派之分加以討論。但事實上，這三種騎乘姿勢是可以交相利用的。例如穩定的彎道中，騎士為了取得更高的向心加速，會採用內傾的方式，使人與車一體的重心更為向內。在需要快速更換轉向方向的繞錐考驗中，則以外傾的方式換向最為迅速，這些在警視廳的競賽影片中都可以看到。在實際的騎乘狀況中，也是有適合這三種騎乘方式的路況。對於一個騎士而言，當然可以找到一個屬於自己的「流派」，但若是也熟習其他種方式，同時也了解在何時進行運用，則更為上策。
日本騎警隊的作法以道路騎乘為出發點，訓練項目也多為實際道路駕駛所設計。
在上述的多種騎車技巧，希望讀者還是以相較安全的騎乘方式在道路上騎乘，畢竟在賽道上的騎乘還是少部分時間，大多數的時候都還是在一般道路中。賽道有著相較寬廣的視野，不像在山路中有許多盲彎或在都市騎乘中會有從小徑殺出來的不速之客，為了做出及時的反應，夾緊油箱的騎乘方式還是比較容易閃避狀況的。比起側掛的騎乘方式，學習掌握同傾、內傾、外傾的騎乘技巧，對於一般道路的騎乘更為安全也更為流暢。如果真的想學習或已經掌握側掛技巧的讀者，盡量在封閉場地或賽道上學習和進行，因為道路上你很難預知出彎後的狀況。
在一般的道路上視線放遠，採夾緊油箱的方式操控，遇到狀況可以比較快的做出反應。
