在今年（2019）8月25日於英國銀石賽道（Silverstone Circuit）舉辦的第12站MotoGP中，由效力於Team SUZUKI ECSTAR的Alex Rins取得勝利，這是他繼第3站的美國GP後，在本賽季獲得的第2場勝利，目前他的年度總積分也上升到第3名。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：MotoGP／陷入瓶頸的HONDA與進化的SUZUKI
雖然在最後一個彎道上演了精采的反敗為勝，但是⋯
這場比賽真的算是高潮迭起、波瀾萬丈，雖然Rins的起跑位置相當好的從第5位發車，但在之後進入第一彎時在彎中打滑，造成在他身後的Fabio Quartararo反應不及摔車，而Andrea Dovizioso則是因為煞車不及直接撞上倒在賽道上的賽車而摔車，甚至還出現賽車被熊熊火焰包圍的情況，造成銀石賽道短暫陷入了混亂。
雖然比賽一開始就發生一連串的摔車衝撞事件，但大會並未舉起紅旗宣布中斷的比賽依舊繼續進行。整場比賽就由在排位賽中取得桿位的Marquez以及緊追在後的Rins兩人展開激烈廝殺，比賽進行到尾聲時更能看到Rins每到彎道就努力超車以及拼命阻止Marquez的狀況不斷上演。
整場比賽的最高潮則是在最後一圈的最後一個彎道上演的大逆轉劇情，當時Rins趁著Marquez傾斜車身到幾乎貼地後回正車身的那瞬間，從內側直線加速並順利在終點前搶先Marquez迎接宣告比賽終了的黑白方格旗揮下，當時兩台車僅只差不到一個輪胎的距離而已，一直到最後一刻都難分勝負。
透過HONDA及SUZUKI車隊等兩位選手追求極限的精彩表現，讓整場比賽變得非常有看頭。但是如果換個角度來看的話，在這場比賽一開始的意外就導致兩位擁有冠軍相的選手早早退場休息，而間接造成意外發生的Rins卻拿下了這場比賽的冠軍，不免讓人產生不佳的觀感…
這次暫且不談這個問題，筆者在這場比賽中最關切的是HONDA與SUZUKI等兩個車隊的廠車在特性上的不同。
努力與RC213V磨合的Marquez
對於MotoGP有一定了解的車迷應該都注意到了Marquez所駕駛的RC213V，整場比賽從頭到尾都非常不穩定，不僅可以在比賽中看到Marquez拼命在控制廠車從過彎回正車身時的加速造成的前輪晃動，也可以看到他在進入彎道時因為車體打滑而改變廠車的前進方向，甚至就連他在轉彎時都比任何人還要向內側傾斜，但RC213V卻根本無法按照他所想要的那樣順利轉彎。
與其說Marquez是在和誰比賽競爭，倒不如說他一直都在和自己的RC213V進行戰鬥，直到比賽尾聲前RC213V多次出現前輪打滑的狀況，如果沒有Marquez那超人般的肌肉強度及反射神經的話，這台車大概無法騎到終點。
事實上，他的同事－前MotoGP王者Jorge Lorenzo及Cal Crutchlow也都因為RC213V而陷入苦戰之中。這次比賽不僅明顯透露HONDA最近的煩惱，更清楚展現出Marquez的驚人能力及天份。
活用GSX-RR迴旋力的Rins
另一方面，Rins騎乘的GSX-RR給人的印象則是非常穩定，和HONDA的RC213V比較起來可以說是完全相反。當然，這和兩人的騎乘姿勢不同也多少有些關係。然而，雖然Rins在轉彎時的傾斜角度明顯就比Marquez還要淺，但每次出彎道時卻總能無聲無息地緊追在Marquez身後。
雖然GSX-RR的最大馬力比RC213V稍微遜色，但Rins在直線道上卻能不斷地和Marc Marquez並列前進，這對暴衝的RC213V感到棘手的Marquez也持續造成壓力。看起來GSX-RR的強項應該是在精巧又能轉彎的車身迴轉性及回正車身時出色的循跡控制系統上；也就是說，GSX-RR的車體設計成能夠一下子就轉彎而且馬上加速的類型。
最能證明這一點的就是在這次比賽的最後一圈，當時Rins在最後彎道上按照車隊戰術採取重視加速的油門曲線，早早地就拉起車身並將油門全開，最後成功在終點線前超越Marquez的拿下優勝。
這次的英國站除了展現出本賽季拿下2場勝利的Rins的狀態絕佳之外，也透露出GSX-RR的進化已經逐漸成熟。
實力不相上下，讓人更加期待後半段賽季
以上論點只不過是筆者在電視上觀看賽事之餘產生的個人看法而已，筆者當然也非常清楚比賽還受到許多複雜的因素影響，不用說大家都知道MotoGP是一場車手、廠車及車隊組員等全方位的戰爭，也是一場大腦及心理的戰場，需要有寧為玉碎、不為瓦全的終極招數才能取勝。
所以觀賞MotoGP賽事的樂趣不僅止於勝敗輸贏而已，光想像著這些在抵達終點前的前置作業準備就讓人覺得非常有趣。
在進入今年賽季後，不管是誰都可以看出廠車和車手之間的實力其實不分上下，雖然對當事者來說可能是一場苦戰，但對於作為單純車迷的筆者來說，關係到冠軍頭銜的MotoGP後半賽程更加讓人期待不已。
